Čínský závod elektromobilů: Volkswagen předjíždí BYD
Na největším automobilovém trhu světa se mění pořadí. Volkswagen znovu vede, zatímco domácí BYD zpomaluje s ústupem čínských dotací na elektromobily.
Volkswagen se v prvních dvou měsících roku 2026 znovu stal největším výrobcem osobních aut v Číně. Podle dat čínského svazu výrobců osobních vozů předstihl domácího výrobce elektromobilů BYD, který v posledních letech rychle rostl díky silné státní podpoře.
Rozhodující roli sehrály tradiční společné podniky Volkswagenu s čínskými partnery FAW a SAIC. Ty dohromady držely tržní podíl 13,9 procenta. Těsně za nimi skončila skupina Geely s 13,8 procenta. Společné podniky Toyoty s GAC a FAW dosáhly 7,8 procenta. BYD se s podílem 7,1 procenta ocitl až za nimi.
Jak politika mění pořadí na trhu
Pokles BYD souvisí mimo jiné s postupným omezováním státních dotací na ekologická vozidla. Ty v minulých letech pomáhaly čínským výrobcům rychle expandovat a výrazně posílily prodeje elektromobilů.
Jakmile však podpora slábne, mění se i konkurenční rovnováha. Vývoj ukazuje, jak citlivý zůstává čínský automobilový trh na regulatorní rozhodnutí Pekingu – a jak rychle se mohou posouvat pozice jednotlivých výrobců.
Pro Volkswagen zůstává Čína zásadní
Pro Volkswagen je návrat na první místo symbolicky důležitý, ekonomicky však zatím méně přesvědčivý. Zisky z čínských společných podniků dlouhodobě klesají. V roce 2025 činil podíl na jejich výsledku 958 milionů eur, poprvé po letech pod hranicí jedné miliardy. V minulosti přitom koncern v Číně vydělával čtyři až pět miliard eur ročně.
Finanční ředitel Arno Antlitz proto při prezentaci výsledků tento týden neposkytl konkrétní výhled pro rok 2026. Detailnější plány chce vedení představit až na kapitálovém dni, který se má konat na konci dubna v Číně.
Součástí strategie je výrazná produktová ofenziva. Volkswagen plánuje do roku 2027 uvést na trh 30 nových modelů vyvíjených přímo pro čínský trh. Vozy mají vznikat kompletně v Číně, na vlastních platformách a se softwarem přizpůsobeným místním zákazníkům. Zda tento posun směrem k modelu „v Číně pro Čínu“ pomůže koncernu obnovit někdejší ziskovost, bude záviset na tom, jak se bude trh – i čínská průmyslová politika – vyvíjet v příštích letech.
