Volkswagen jde do hry o levné elektromobily. Výrobu soustředí do Španělska

Volkswagen rozjíždí ve Španělsku výrobu malé generace elektromobilů, které mají prolomit cenovou bariéru evropského trhu. Projekt spojuje tři značky koncernu, vlastní bateriovou infrastrukturu i výraznou státní podporu. Jde o test, zda lze elektromobilitu dostat z prémiového segmentu do hlavního proudu.

Volkswagen otevřel v areálu automobilky Seat v Martorellu u Barcelony nový montážní závod na baterie a potvrdil, že právě Španělsko se má stát klíčovým výrobním uzlem pro malé elektrické vozy koncernu. Od roku 2026 zde začnou vznikat čtyři modely tří značek, které mají cílit na cenu kolem 25 000 eur a oslovit masového evropského zákazníka v době, kdy poptávka po elektromobilech zůstává pod očekáváním výrobců.

Elektrické malé vozy jako odpověď na stagnující poptávku

Evropský trh s elektromobily se potýká s paradoxem. Regulace tlačí výrobce k elektrifikaci, ale vysoké ceny vozů brzdí zájem zákazníků. Volkswagen na to reaguje strategií, která se opírá o malé vozy s nižšími maržemi, ale potenciálně vysokými objemy. Právě zde má podle šéfa značky Volkswagen Thomase Schäfera vzniknout impuls, který elektromobilitu přiblíží běžným domácnostem.

Projekt Electric Urban Family poprvé propojuje výrobu čtyř modelů tří značek na jedné technické platformě. V Martorellu se začne vyrábět Cupra Raval a Volkswagen ID.Polo, zatímco další dva modely, Volkswagen ID.Cross a Škoda Epiq, zamíří do závodu v Pamploně. Rozložení výroby má snížit náklady a zároveň zvýšit flexibilitu v dodavatelském řetězci.

Baterie jako strategické jádro projektu

Nový závod v Martorellu je zaměřen výhradně na montáž bateriových systémů. Jeho kapacita má dosáhnout až 300 000 baterií ročně, což odpovídá tempu jedné jednotky každých 45 sekund. V první fázi budou bateriové články dodávány z německého Salzgitteru, kde má Volkswagen vlastní výrobu.

Současně koncern buduje továrnu v Saguntu u Valencie, kde se má od roku 2027 rozběhnout výroba levnějších LFP baterií vhodných pro městské vozy s kratším dojezdem. Tyto články mají zásadní význam pro cenovou dostupnost malých elektromobilů, protože baterie zůstávají jejich nejdražší komponentou.

Do hry zde vstupuje také bateriová divize Powerco, kterou Volkswagen založil v roce 2022 s ambicí snížit závislost na Asii. Dosavadní investice přesahující 2,5 miliardy eur však ukazují, že vlastní výroba je kapitálově náročná a nese značná rizika. Proto koncern otevřeně počítá s tím, že zhruba polovina baterií bude dlouhodobě pocházet od externích partnerů, mezi nimiž je i čínský výrobce Gotion.

Španělsko jako průmyslová výhoda Evropy

Volba Španělska není náhodná. Země kombinuje relativně nízké mzdové náklady, dostupnou elektřinu z obnovitelných zdrojů a silnou státní podporu financovanou z evropského fondu obnovy. Pro Volkswagen to znamená možnost vyrábět cenově citlivé produkty v rámci Evropské unie bez přesunu produkce mimo kontinent.

Koncern spolu s partnery investuje do elektromobility ve Španělsku zhruba deset miliard eur, přičemž tři miliardy směřují přímo do elektrifikace závodu v Martorellu. Závod přitom neztrácí schopnost vyrábět hybridní a spalovací vozy, což zvyšuje jeho odolnost vůči výkyvům trhu.

Regulace jako proměnná, nikoli brzda

Načasování projektu je citlivé i z politického hlediska. Evropská komise otevřela debatu o možném zmírnění zákazu spalovacích motorů po roce 2035, což by mohlo změnit investiční kalkulace automobilek. Thomas Schäfer však v Martorellu zdůraznil, že Volkswagen nepočítá s návratem zpět a považuje elektrický pohon za dlouhodobě nevyhnutelný směr.

Pro koncern tak španělská sázka nepředstavuje jen výrobní rozhodnutí, ale test celé strategie dostupné elektromobility v Evropě. Úspěch či neúspěch malých elektrických modelů ukáže, zda lze při současných nákladech a regulatorním tlaku skutečně vybudovat masový trh, nebo zda zůstane elektromobilita i nadále především záležitostí vyšších cenových segmentů.