Noční vlaky na prahu renesance

Možná také patříte mezi ty, kteří nostalgicky vzpomínají, jak se za socialismu a ještě v 90. letech minulého století dalo dostat nočními vlaky z Prahy na všechny strany. Na přelomu tisíciletí začalo těchto spojů ubývat a víc a víc se dostá­­vala do popředí otázka: má vůbec tento typ cestování budoucnost? Kladly si ji všechny evropské země a jejich národní dopravci. Letenky byly často až neuvěřitelně levné a denní vlakové linky zrychlovaly s tím, jak se zlepšovala železniční infrastruktura. Cesta spacím vlakem jako kdyby začala vycházet z módy. Projevilo se to i na nabídce.

Zatímco například v sousedním Německu noční vlaky na spaní prakticky zmizely z jízdních řádů, ekologicky orientované Rakousko je chtělo udržet za každou cenu a podobně postupovali i Poláci. Praha patří mezi metropole, kde nabídka těchto spojů sice velmi zásadně v posledních dvaceti letech poklesla, ale nezmizela. Covid pak zasáhl noční vlakovou dopravu velmi citelně a v jeden okamžik se v Česku zastavily úplně. Teď se karta obrací a spací vlaky přicházejí opět do kurzu. Začínají je objevovat i soukromí dopravci na tratích, kde by si je ještě před rokem nikdo neuměl představit.

Češi na Jadran

České dráhy opustily trasu k moři do Chorvatska a Černé Hory v roce 2009, kdy jel přímý Jadran expres z Prahy do Splitu naposledy (následně pak do roku 2017 posílaly už jen samostatné přímé vozy do Splitu a černohorského Baru). Před rokem do tohoto byznysu razantně vstoupil podnikatel Radim Jančura a jeho RegioJet. V pátek 28. května vyjel z Prahy letošní první přímý vlak k Jaderskému moři v jeho režii a zahájil na této lince už druhou sezonu.

Regiojet na tuto linku vstoupil minulý rok za začátku letních prázdnin, kdy spojil Prahu a Bratislavu s chorvatskou Rijekou. Za loňskou sezonu přepravil

60 tisíc cestujících. Prodeje jízdenek na letošní rok ukazují, že nešlo o jedno­rázový výstřelek. Počet prodaných jízdenek se už na konci května přehoupl přes 30 tisíc. V těchto dnech dopravce uvádí, že jich prodává kolem tisícovky denně. „Díky kombinaci nízké ceny, pohodlí a rozsáhlých palubních služeb jsme dosáhli vyšší než 90procentní obsazenosti,“ uvádí k loňské sezoně ředitelka vlakové a autobusové dopravy RegioJetu Ivana Sachsová s tím, že vlaková linka z Prahy do Rijeky vydělala mírně přes čtyři miliony korun. Ceny dopravce nasadil skutečně velmi nízko. Začínaly na částce 590 korun za jízdenku na sezení a 790 korun za jízdenku ve spacím voze. Tomu nedokázala konkurovat cesta autobusem, letadlem ani vlastním autem.

Ale v tomto případě není možné mluvit jen o cestě vlakem. Jde o cestu na dovolenou. A v tom je podstatný rozdíl, kde Jančurova firma těží ze zkušeností s podnikáním v cestovním ruchu. Po příjezdu do Chorvatska na vlak čekají autobusy a ty pak rozvážejí dovolenky chtivé Čechy dál k jaderskému pobřeží. Cestující tak má jednoho partnera, který se o něj stará od začátku až do konce a přebírá zodpovědnost za jeho celou cestu. Na dopravě až do finální destinace RegioJet spolupracoval s lokálními autobusovými dopravci.

Letos RegioJet začal jezdit se svými vlaky k moři už na konci května, ceny nechává na loňské úrovni a nově mírně mění trasu. Kromě Bratislavy jede také přes Budapešť. Snaží se tak cílit na cestující ze Slovenska a nově i z Maďarska. Z Česka zatím na sezonu prodal 85 procent jízdenek, zbytek připadá na slovenské a maďarské cestující. Vlakové soupravy budou mít 15 vozů a ve stanici Ogulin se souprava rozdělí. Část vlaku pojede do Rijeky jako loni a část nově do Splitu.

ČD i RegioJet chtějí expandovat

Standardní nabídka Českých drah zahrnuje přímé noční spojení do Rakouska, Polska, Maďarska, Švýcarska a na Slovensko. V některých případech jde o přímé vlaky, v některých pouze o vůz, který se cestou přepojuje na různé spoje a doveze cestující bez přestupu do cíle. Pandemie řadu těchto spojení přerušila, ale České dráhy (ČD) počítají s tím, že se všechny noční linky postupně rozjedou během června a července. Už minulý týden například začaly jezdit noční vlaky z Vídně přes Břeclav a Ostravu do Polska a Berlína.

Jen u stávajících linek ČD by v dalších letech zůstat nemělo. „Chceme českým cestujícím zpřístupnit další atraktivní cíle, byť ne vždy přímým spojením, ale například s jedním přestupem ve Vídni či Linci, odkud se dá cestovat nočními vlaky Nightjet do Říma, Livorna nebo Amsterdamu. Právě z Livorna je to už jen malý kousek například na Korsiku či Elbu. Cílem ČD je postupně rozšířit síť i o destinace, jež mají potenciál oslovit i dnešní letecké cestující,“ uvedl náměstek ČD pro obchod Jiří Ješeta. Konkrétnější být nechtěl s odkazem na

Na noční spojení do dalších evropských zemí cílí i RegioJet. Aktuálně provozuje i noční vlak z Prahy do Košic a letos připravuje ještě spuštění linky Praha–Krakov–Przemyśl–Lvov. Na rok 2022 pak chystá spojení Praha/Varšava– Berlín–Amsterdam–Brusel–Ostende. „Tento projekt realizujeme ve spolupráci s nizozemskou společností European Sleeper. Zároveň připravujeme další projekty nočních vlaků na klíčových evropských trasách,“ řekla Euru Ivana Sachsová z RegioJetu. Vstup českého soukromého dopravce do vod mezinárodních nočních vlaků napříč Evropou je něčím úplně novým, pro cestující je to však po všech stránkách dobrá zpráva.

Aktivní Rakousko a Praha

Jednoznačně nejaktivnější zemí při snaze udržet noční provoz spacími vlaky na železnici je v Evropě Rakousko. Právě Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) jsou momentálně ve střední Evropě jediné, jež nakupují nové vozy pro noční vlaky. Díky ÖBB jezdí do Švýcarska nebo i Německa poté, co na ně tamní národní dopravci rezignovali. V pondělí 24. května rozjeli Rakušané například linku z Vídně do Amsterdamu. Vlak bude jezdit denně a má být ekologickou alternativou k leteckému spojení. „Každý cestující, který dá přednost Nightjetu před letem do Amsterdamu, ušetří 350 kilogramů emisí CO2 za jednu cestu.

Naše noční vlaky jsou alternativou k letům po Evropě,“ uvedl

šéf ÖBB Andreas Matthä. Nízkoemisní cestování je ve stále zelenější Evropě důležitým tématem. A podobně aktivní začíná být i Praha.

Nočními vlaky se vždy jezdilo z Prahy především na východ, hlavní město však stojí i o spojení směrem na západ a začíná o tom jednat s železničními dopravci. „Naším cílem je propojit Prahu s takovými městy, kde existuje silná poptávka a zároveň zde železnice může nabídnout cestovní dobu okolo osmi až deseti hodin, tedy aby bylo možné se ve vlaku komfortně vyspat. Takovými městy jsou zejména atraktivní evropské metropole do vzdálenosti 1000 kilometrů, například Brusel, Amsterdam a Kodaň. Dále bychom jistě

stáli o spojení do severní Itálie, podobně, jako je na tento region napojena Vídeň či Mnichov,“ řekl Euru náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr.

V zásadní roli cena

Současný trh mezinárodních vlakových i leteckých spojů je zatím ochromen pandemií covidu-19. V létě se čeká oživení, ale návrat k počtu cestujících před koronakrizí bude trvat dlouho. Je zřejmé, že odlety z ruzyňského letiště budou letos držet nad vodou hlavně Češi a to samé bude platit o mezinárodních spojích na železnici. Na masivní příliv zahraničních turistů můžeme zatím zapomenout. Současná krize však může být zároveň příležitostí, jež dá vzniknout (staro)novému způsobu cestování po Evropě, a zájem soukromého RegioJetu o vstup do segmentu nočních dálkových vlaků je do jisté míry důkazem, že tento trh má svůj potenciál.

Bariérou pro cestu vlakem do západní Evropy však může být cena. Pokud cestující včas nevyužije akčních nabídek, a ty nelze pořídit pro libovolnou destinaci, ale jen do některých měst, jsou jízdenky drahé. Nezřídka se stávalo, že letenka do vybrané destinace vyšla levněji než jízdenka zakoupená podle železničního mezinárodního tarifu. Pokud však mají být spojení směrem na západ úspěšná, bude nezbytné pracovat i na jejich cenové dostupnosti. Jančurovy vlaky na Jadran docela dobře ukazují, že když postaví železniční dopravce koncept na velmi nízké ceně, díky které naplní velkou soupravu několika stovkami cestujících, nemusí mít strach o poptávku.