V Evropě prudce roste zájem o hybridní vozy. Jsou ekologické, efektivní a cenově dostupné
Hybridní vozy se v poslední době dostávají do módy. Přinášejí totiž uživateli spoustu benefitů.
Kromě dynamické jízdy zajistí i snížení spotřeby a emisí CO2, a přitom na rozdíl od plug-in hybridů nevyžadují dobíjení. Vystačí si totiž s energií, kterou získají rekuperací za jízdy. Největší výhodou hybridních vozů je ale to, že jsou cenově mnohem dostupnější než bateriové vozy.
Některé automobilové značky zavádějí hybridní pohon ve velkém měřítku, například francouzská automobilka Peugeot dokázala za jediný rok pokrýt kompletní produktovou řadu osobních vozů. „Hybridní pohon lze zvolit u jakéhokoli osobního modelu naší nabídky. Od nejmenšího městského hatchbacku 208 až po největší sedmimístné SUV 5008. Jedinou výjimkou je osobní dodávka Peugeot Rifter, na kterou se dostane za pár měsíců,“ říká produktový manažer značky Peugeot v ČR, Miloslav Doupal.
Hybridní systém Peugeot tvoří benzínový motor PureTech, který je spojen s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou, jejíž součástí je elektromotor. Díky baterii, která se dobíjí za jízdy, nabízí tato technologie vyšší točivý moment při nízkých otáčkách motoru a snižuje spotřebu paliva až o 15 %. Vůz vybavený tímto hybridním systémem tak může při jízdě ve městě více než 50 % času jezdit ve 100% elektrickém režimu s nulovými emisemi. Řidič je o fungování hybridního systému informován prostřednictvím sdruženého přístroje Peugeot i-Cockpit®, přičemž aktivace jednotlivých režimů je plně automatická.
Výhodou hybridů je i to, že na rozdíl od elektrických a plug-in hybridních vozů nevyžadují od řidiče změny zvyklostí, zejména pak, co se týče stylu jízdy, dobíjení či plánování cest, jak potvrzuje i Sébastien Jacquet z technického oddělení skupiny Stellantis. „Hybridní automobily se snadno používají a nevyžadují od řidičů změnu jízdních návyků ve srovnání s vozy s tradičními spalovacími motory. Díky naší vyspělé technologii může vůz jezdit s vypnutým spalovacím motorem, zejména při nízkých rychlostech, což snižuje emise CO2 a spotřebu paliva. To není jen inovace, ale inovace na dosah každému zájemci.“
V porovnání s klasickým benzínovým motorem ušetří hybridní pohon v průměru asi jeden litr paliva na 100 km. Z hlediska množství emisí CO2 se jedná o snížení o 20 gramů na kilometr. Největší úspory je dosahováno ve městě, a to až 2,5 litru na 100 km. Mimo město je to asi 0,7 litru. Při rychlé jízdě po dálnici spotřebovává hybridní vůz přibližně stejně jako nehybridní.
K hybridům se vztahuje několik mýtů. Jedním z nich je to, že to, co ušetříte na palivu, zaplatíte v servisu za nákladnější údržbu. Nejvíce se ale klienti obávají toho, že odejde baterie a nová vyjde na desetitisíce. „Výdaje na servisování hybridů jsou srovnatelné s konvenčními vozy. Co se týče baterie, ta je konstruována tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozu. Ani při poškození či výrazném poklesu kapacity baterie většinou klient nekupuje novou. Standardně se to řeší repasí. Navíc Peugeot poskytuje záruku na baterii 8 let nebo 160 000 km,“ vysvětluje technický školitel Peugeotu Dalibor Krejčík.
