Válka v Íránu přepisuje letecké trasy. Čína vidí příležitost

Válka v Íránu zásadně zasahuje globální letectví a mění zavedené dopravní koridory. Na oborové konferenci Routes Asia v čínském Si-anu dominují diskuse o uzavřených vzdušných prostorech, delších trasách a rostoucích nákladech.

Bezprostředním důsledkem jsou přesměrované lety, vyšší ceny paliva a větší provozní rizika. „Dopady krize na Blízkém východě představují pro aerolinky vážnou výzvu,“ říká Zhang Wu-an ze společnosti Spring Airlines.

Posun toků ve prospěch Asie

Zatímco náklady rostou i čínským dopravcům, část odvětví v zemi vidí příležitost. Konflikt narušuje tradiční přestupní uzly v Dubaji, Dauhá či Abú Zabí a část provozu se přesouvá na východ. „Doufáme ve více cestujících,“ říká Sharon Shi z letiště v Kantonu.

Konkrétní dopady jsou patrné například v Čchung-čchingu. Podle zástupce letiště Chena Wenchanga vzrostlo vytížení linek do Evropy z dřívějších 60–70 procent na více než 90 procent. Roli přestupního bodu zde nově využívají nejen Číňané, ale i cestující z Japonska či jihovýchodní Asie.

Ambice jít dál potvrzují i další čínská letiště. Vedle tradičních uzlů jako Peking, Šanghaj či Hongkong se profilují i města jako Šen-čen nebo Ta-lien. „Chceme fungovat jako most mezi Evropou, jihovýchodní Asií a Oceánií,“ říká Chen. 

Infrastruktura jako konkurenční výhoda

Klíčovým předpokladem této strategie je rozsáhlá infrastruktura. Čína disponuje sítí moderních letišť schopných rychle absorbovat dodatečný provoz. Nová terminálová kapacita v Si-anu nebo připravované letiště v Sia-menu mají posílit její roli v mezinárodní dopravě.

Současně čínské státní aerolinky navyšují kapacity na evropských linkách. Tlak na náklady ale roste globálně. Ceny kerosinu dosahují v některých obdobích víceletých maxim a nutí dopravce omezovat frekvence či zdražovat letenky. „Dotazy aerolinek se nyní soustředí velmi přesně na optimalizaci nákladů,“ říká Arnaud Mahdi z Airbusu.

Čína má přitom relativní výhodu. Část ropy nakupuje z Ruska za výhodnějších podmínek a stát zasahuje do cen paliva. Silný domácí trh navíc tlumí dopady výkyvů v mezinárodní dopravě. Podle Zhanga ze Spring Airlines krize zároveň urychluje zefektivnění provozu.

Evropské aerolinky pod tlakem

Rostoucí role Číny vyvolává obavy v Evropě. „Evropské aerolinky čelí extrémně nerovnému konkurenčnímu prostředí,“ uvádí mluvčí Lufthansy. Čínští dopravci těží z nižších nákladů i státní podpory a na mnoha trasách nabízejí agresivní ceny.

Dalším faktorem je geopolitika. Na rozdíl od evropských aerolinek mohou čínské společnosti využívat ruský vzdušný prostor, což zkracuje lety mezi Evropou a Asií až o dvě hodiny. To zlepšuje jejich efektivitu i využití flotily.

Evropská reakce zatím spočívá ve snaze posílit přímá spojení. Letiště Berlín Brandenburg vidí potenciál v nových linkách do Pekingu a Šanghaje. Rozhodující však budou dopravní práva, jejichž rozšiřování je politicky citlivé.

Napjatá situace se odráží i v dostupnosti letenek. Omezená kapacita a vysoká poptávka vedou k přeplněným spojům a rostoucím cenám. Systém je podle některých manažerů na hraně.

Další vývoj bude záviset především na délce konfliktu na Blízkém východě. Čím déle potrvá, tím výrazněji se mohou dopravní toky přesunout směrem k Asii – a posílit roli Číny v globálním letectví.