České dráhy jdou masivně do autobusů

Autobusový dopravce Českých drah ČD Bus vypsal zatím svou největší zakázku na nákup nových autobusů. Hledá dodavatele 122 nových vozů a do konce letošního roku otevře další tři nové lokality, odkud budou autobusy v barvách Českých drah vyjíždět.

Jde o unikátní projekt, který byste v okolních zemích těžko hledali. Českým drahám došla před čtyřmi lety trpělivost s cenami, za něž nakupovaly na trhu službu náhradní autobusové dopravy při železničních výlukách od soukromníků. A založily si dopravce vlastního. Hlavně proto, aby hlídaly kvalitu služby a stlačily cenu náhradní autobusové dopravy dolů. I když cílem této dceřiné společnosti ČD není vytvářet zisk, ale spíše snižovat náklady, skončila loni v plusu 39 milionů korun. Dividendu po ní ale mateřské ČD nepožadují. Chtějí, aby společnost investovala a rostla.

Říká se, že historie se často opakuje, a v případě vlastní autobusové dopravy Českých drah to vlastně sedí. Před mnoha desítkami let u nás byly linkové autobusy i vlaky součástí ČSD, tedy Československých drah. Ty provozovaly autobusovou dopravu od roku 1927 a v předválečném období podnik na našem území denně zajišťoval několik stovek autobusových linek. Tečku za tím napsal rok 1948, kdy ČSD zůstaly vlaky a autobusy se převedly pod ČSAD. Dráhy se po desetiletích k vlastním autobusům vrátily, i když ne v roli linkového dopravce, ale jako vlastní řešení pro železniční výluky. Ovšem v takovém sousedním Rakousku, které s námi mělo už od dob mocnářství stejný dopravní základ, jsou autobusy dodnes součástí Rakouských spolkových drah ÖBB. Největší rakouský autobusový dopravce Postbus patří právě jim.

Výhodné řešení

Pro pochopení toho, proč ČD založily vlastního dopravce, je potřeba podívat se na výluky Správy železnic. Pokud někde uzavře trať, aby ji opravovala nebo modernizovala, náhradní autobusy si musí sehnat vlakový dopravce sám. Jen loni stála náhradní autobusová doprava České dráhy 1,5 miliardy korun a s tím, jak se na české železnici víc a víc staví, roste každým rokem i tohle číslo. Jenže s tím, jak přibývá výluk, a zároveň jsou problémy s nedostatkem řidičů autobusů, si autobusoví dopravci začali říkat o extrémně vysoké částky. Rychle pochopili, že jsou pro dráhy vzácným zbožím. Bez náhradních autobusů výluku nezvládnou, a proto šroubovali ceny nahoru.

„I ty nejvýhodnější ceny v soutěžích na náhradní autobusovou dopravu přesahovaly rozumnou míru. Jediné možné řešení bylo založit vlastní společnost. U některých výluk byly nevýhodnější nabídky vysoko nad sto korunami za kilometr jízdy autobusu. Tyto praktiky jsme eliminovali, ČD Bus drží cenu dole, jezdí i se ziskem za 50 až 60 korun za kilometr, čímž stanovuje i pro naše subdodavatele jasný cenový rámec, za kolik jsme jejich autobusové služby ochotní nakupovat,“ říká náměstek generálního ředitele ČD Jiří Ješeta.

Dráhy vlastně měly před několika lety štěstí. Jejich tehdejší generální ředitel Ivan Bednárik pustil do veřejného prostoru informaci o záměru ČD mít vlastní autobusy jako první. A ozval se vyškovský dopravce Vydos Bus, že by se, zjednodušeně řečeno, „nechal koupit“. Tehdy neobhájil zakázku na některé linky v Jihomoravském kraji a dostal se do svízelné situace. ČD tak koupily v roce 2022 právě Vydos Bus, čímž rozjely své první vlastní autobusy.

Cílem Českých drah není pokrýt sto procent náhradních autobusů vlastními vozy. Výluky jsou velmi sezonní záležitostí. V únoru nebo v lednu je jich naprosté minimum, v létě naopak kulminují na maximu. Dráhy tak hledají finanční kompromis mezi tím, kolik vozidel uživí celý rok i mimo stavební sezonu a jak velký zbytek budou dál nakupovat u externích dopravců. „ČD Bus dnes zajistí v průměru 25 procent výkonů v náhradní autobusové dopravě ročně. Naším cílem je mít 150 autobusů, abychom pro ně i pro naše vlastní řidiče měli práci celý rok. Ty pak odjezdí 35 procent výkonů. Zatím máme tři provozovny – ve Vyškově, v Plzni a v Hradci Králové. Do konce letošního roku otevřeme další v Šumperku, Veselí nad Lužnicí a v Praze-Satalicích,“ vypočítává náměstek Ješeta.

Pro ČD jde po všech stránkách o výhodnější řešení. Mají pod kontrolou cenu i kvalitu, a hlavně nemusí každou výluku soutěžit. Své vlastní dceřiné společnosti mohou zadat náhradní autobusovou dopravu napřímo. A ta se pak rozhodne, co zvládne odjezdit sama a na co si sežene a vysoutěží na trhu subdodávku. Stejně tak to dělá konkurenční Arriva. Na železnici je za ČD a RegioJetem třetím největším osobním dopravcem na naší železniční síti, ale v autobusech je v Česku největší. Společnost Arriva vlaky tak vždy zadává náhradní autobusovou dopravu autobusovým společnostem z vlastní skupiny.

Až 122 nových autobusů

Zajímavý je i ekonomický model financování náhradní autobusové dopravy v tuzemském prostředí. Vícenáklady totiž železničním dopravcům hradí Správa železnic, která výluky organizuje. Pokud má vlak na své trase výluku, ušetří za naftu nebo elektřinu za úsek, který neprojel, stejně tak ušetří poplatky za dopravní cestu. Proti tomu jdou ale vícenáklady na náhradní autobusy, vlakovou soupravu před výlukou a za výlukou nebo více personálu, které některé výluky generují. Saldo se pak spočítá, a pokud má železniční dopravce vícenáklady, Správa železnic mu je uhradí. Z celkových 1,5 miliardy korun, které stála náhradní doprava loni ČD, jim Správa železnic více než miliardu zaplatila právě jako vícenáklady, 450 milionů pak šlo k tíži drah.

A současný tendr na nové autobusy? ČD Bus má dnes 90 vozů a 120 vlastních řidičů. Hledá dodavatele 122 nových autobusů, kterými vozový park částečně obnoví a částečně rozšíří. Zavazuje se odebrat 92 z nich, v případě posledních 30 strojů si nechává ještě otevřená zadní vrátka. Předpokládaná hodnota zakázky je 800 milionů korun, vozidla budou vybavená nosiči jízdních kol a měla by být schopná jezdit i na čistší palivo. „Mezi požadavky na nové autobusy je i možnost jejich provozu na ekologické palivo HVO. Bionafta z rostlinných olejů pro nás představuje efektivní řešení pro snížení uhlíkové stopy. I proto u vozidel preferujeme variantu hybridního pohonu,“ řekl při vypsání soutěže šéf ČD Bus Adam Svojanovský.

Letos chce ČD Bus mít pod střechou 61 prvních autobusů, ostatní pak do roku 2028. Sousední Deutsche Bahn provozují kromě vlaků i rozsáhlou sít dálkových luxusních IC Busů jako doplňkový produkt ke svým vlakům. Rakouský dopravce Postbus neřeší ÖBB jen náhradní dopravu při výlukách, ale má desítky zakázek na linkové spoje po celém Rakousku. Český ČD Bus je primárně určený pro náhradní dopravu, pokud nepočítáme MHD Vyškov, kterou zajišťuje dál, protože si ji ČD koupily v balíčku s celou společností Vydos Bus. „Pro nejbližších pět let není cílem ČD Bus, aby nabízel linkovou autobusovou dopravu, ale do budoucna to vyloučit nemůžu. Bylo by to však až v delším horizontu,“ nastínil další plány se společností náměstek ČD Jiří Ješeta.