Český výrobce leteckých motorů zažívá boom
Za poslední tři roky jsme zvýšili výrobu o osm set procent. Trh je dnes ale natolik rozsáhlý, že potřebujeme své výrobní kapacity rozšiřovat, říká Stanislav Lisner, ředitel pro mezinárodní vztahy ve společnosti PBS Group.
Zakázek má společnost PBS Group dost. Teď potřebuje udržet krok s poptávkou. Český výrobce malých proudových motorů rozšiřuje výrobu v USA, uvažuje o expanzi v rámci Evropské unie a téměř miliardu korun investuje ve Velké Bíteši. Stanislav Lisner, který má ve skupině na starosti mezinárodní rozvoj, vysvětluje, proč ani dobrý motor nestačí a co by mělo firmu živit, až současná vlna poptávky opadne.
Získali jste přímý kontrakt s americkým letectvem. Jak dlouho trvalo, než vám Američané dali důvěru?
Musíme se vrátit o několik let. V Atlantě máme obchodní zastoupení už zhruba deset let. Snažili jsme se tak přiblížit zákazníkům. Obchodní zastoupení ale bylo jen částí té cesty. Naše motory v minulých letech procházely důkladným testováním a posuzováním amerického letectva. Následně získaly certifikaci pro použití v rámci US Air Force, což pro nás byl významný milník. Přibližně před dvěma lety jsme se dostali do fáze velmi intenzivní spolupráce.
Co je na vašich motorech tak těžké napodobit?
Především zkušenosti, které jsme nasbírali. Náš první malý proudový motor přišel na trh přibližně před 25 lety. Když připočítáte vývoj, který tomu předcházel, jsme v tomto oboru zhruba 30 let. Takovou dobu jen tak nepřeskočíte. Dnes vznikají nové firmy a startupy, mají k dispozici moderní technologie a konkurence postupně roste. Znalosti, které jsme za tu dobu získali, jim ale samotná technologie nenahradí. Projevuje se to ve spolehlivosti. Naše motory jsou dlouhodobě prověřené, včetně bojového použití. Umějí startovat za letu, což není totéž jako nastartovat motor na zemi. Právě s tím mají někteří noví konkurenti stále problém. Neříkám, že to nikdo jiný neumí, ale v této vlastnosti jsme dál. Zákazník potřebuje vědět, že motor nastartuje a bude mít výkon, který od něho očekává. A my mu nabízíme konstrukci, která svou spolehlivost prokázala.
V USA už také vyrábíte. Je to podmínka, nebo byste mohli dodávat i z Česka?
Pro spolupráci s americkým letectvem je dnes místní výroba v zásadě nezbytná. Nedávno jsem se vrátil z velké konference ve Washingtonu, kde se setkávají firmy, které se podílejí na dodávkách pro US Air Force. Měli jsme tam řadu jednání s představiteli amerického letectva a právě podíl americké výroby je jedním z důležitých požadavků. U některých programů musí být nejméně 70 procent výroby na americkém území, u jiných požadují dokonce sto procent. Pokud se těchto programů chcete účastnit, musíte s tím počítat.
Co vás při rozjezdu americké výroby nejvíc překvapilo?
Jak obtížné je dostat se ke kapacitám přesného lití. V USA je mají především velké firmy a zajistit si je není vůbec jednoduché. Při jednáních s americkým letectvem se nás na ně opakovaně ptají. Máme výhodu, že ve Velké Bíteši disponujeme vlastními kapacitami přesného lití, takže jsme v tomto směru nezávislí. Zároveň patříme mezi přední evropské slévárny v oblasti přesného lití. Rozdíl je také v tom, z jakého zázemí vycházíte. Ve Velké Bíteši si dokážeme sami vyrobit přibližně 80 až 85 procent dílů. Máme výrobu soustředěnou v jednom závodě a od partnerů odebíráme jen určitou část. V USA jsme oproti tomu museli vybudovat úplně nový dodavatelský řetězec. Jednak kvůli místním podmínkám, jednak proto, aby tamní výroba získala určitou nezávislost na Bíteši.
Podle čeho jste vybírali místo pro americký závod? Rozhodovaly pobídky?
Jednotlivé státy se v nabídkách pobídek předhánějí a zvažovali jsme různé části USA. Pořád ale potřebujete, aby v daném místě existoval letecký průmysl, především kvůli lidem, které budete potřebovat. Pro nás je důležitá blízkost Georgia Tech, se kterou jsme navázali poměrně úzkou spolupráci. Díky tomu máme dobré zázemí i po odborné stránce. Od amerických kolegů už také přišla řada zajímavých podnětů, ať se týkaly zjednodušení výroby, nebo úprav samotného motoru.
Pracují Američané jinak než lidé ve Velké Bíteši?
Podle naší zkušenosti ano. Český pracovník, když zjistí, že něco nejde jednou cestou, začne hledat jinou. U amerických kolegů musíte být podrobnější v popisu toho, jak mají postupovat. Nechci tím jejich schopnosti nijak snižovat, jde o jiný přístup k práci. Na českém trhu si z hlediska kvalifikace stojíme dobře. Vývoj, kterým naše továrna za uplynulých 30 let prošla, je obrovský a pořád hledáme další lidi, kteří nám pomohou pokračovat.
Další výrobní kapacity plánujete budovat i mimo Velkou Bíteš. Kde vidíte prostor pro další rozvoj?
Za uplynulé tři roky jsme výrobu leteckých motorů zvýšili zhruba o osm set procent. Trh je dnes ale natolik rozsáhlý a přicházejí další programy evropské spolupráce, že potřebujeme své výrobní kapacity dál rozšiřovat. Chceme si udržet pozici, kterou na trhu máme, a k tomu musíme být schopni reagovat na rostoucí poptávku. Díváme se proto na možnosti dalšího rozvoje jak v tuzemsku, tak za hranicemi v rámci EU. Při rozhodování je pro nás důležité nejen průmyslové zázemí daného regionu, ale také dostupnost kvalifikované pracovní síly a možnost spolupráce s místními partnery. Podstatné je, aby případné rozšíření výroby dávalo smysl z hlediska kapacit, technologií i dlouhodobého rozvoje celé skupiny.
U americké Zone 5 Technologies dodáváte motor do střely. Podílíte se i na tom, jak má celá střela vypadat?
Do podrobností nemohu zacházet. Vývoj samotné střely ale probíhá v Zone 5, na tom se přímo nepodílíme. Naši technici a inženýři jsou ovšem s jejich týmem v čilém kontaktu, nejméně jednou týdně. Zabudování motoru do konkrétní platformy vyžaduje naši součinnost. Řešíme technické úpravy tak, aby se do ní motor dal co nejlépe začlenit.
Co vás učí spolupráce s ukrajinským Airlogixem?
Především rychlost. Z hlediska technické spolupráce s ukrajinskými firmami je to pro nás určitý pilotní projekt. Airlogix je mladá firma, na trhu je přibližně čtyři až pět let. Začínala s nějakými 50 lidmi a dnes jich má přes tisíc. Naučili se neuvěřitelně rychle reagovat na to, co je potřeba. Věci, které v mírových podmínkách trvají měsíce nebo roky, jsou schopni zvládnout v řádu týdnů. Vyčlení na ně lidi a peníze a mají velké odhodlání dotáhnout je do konce. Právě tato připravenost rychle jednat je pro nás velmi zajímavá a přínosná.
Když partner nechce jen motor, ale také vaše know-how, kde uděláte hranici?
Záleží na tom, jakou podobu spolupráce volíte. Jinak přistupujete ke společnému podniku a jinak k transferu technologií. Při transferu se vždy snažíme určité věci ponechat. Partner dostane technologii, díky které je schopný motor vyrábět, ale několik součástek nadále dodáváme my. Mohou to být tři, čtyři nebo pět dílů. Tím si hlídáme, aby motor nebyl zcela okopírovatelný a dál šiřitelný bez našeho zapojení. Musíte najít způsob, jak partnerovi umožnit výrobu a současně si udržet kontrolu nad vlastní technologií.
Jak americkému zákazníkovi dokládáte, že dokážete dodat nejen dobrý motor, ale také dost motorů včas?
Zástupci amerického letectva jezdí přímo do našich závodů. Chtějí vidět, jak vyrábíme, jaké máme kapacity a kde nám mohou pomoci. Zajímají se o to velmi konkrétně. Nejde jen o hotový výrobek, ale i o schopnost vyrábět ho v potřebném množství. Existují tam programy a rozpočty, z nichž mohou do firem směřovat miliony, někdy i desítky milionů dolarů právě na zajištění výrobních kapacit. Pro nás je důležitá i samotná součinnost se zákazníkem. Vidíte, že o výrobu má skutečný zájem, ukazujete mu, co zvládnete, a druhá strana vám může pomoci tyto schopnosti dál rozvinout. Garantovat množství a termín je dnes naprostá nutnost.
Přijde velká objednávka. Co musíte vyřešit dřív, než začnete nakupovat další stroje?
Znovu se dostáváme k dodavatelskému řetězci. To, že vám funguje například pro dva, tři nebo pět tisíc motorů ročně, ještě neznamená, že bude fungovat pro 20 tisíc. Musíte ho posílit tak, aby dokázal pokrýt novou poptávku, a zároveň mít připravenou vlastní továrnu. Některá rozhodnutí navíc musíte udělat předem. Majitel musí rozhodnout, že se kapacity začnou budovat, protože takové objednávky mohou přijít. V USA například vnímáme obrovský zájem, ale ne vždy už máme podepsanou objednávku. Přesto se připravujeme a prokazujeme, čeho jsme schopni.
Na jak dlouho dopředu už práci máte?
Zakázky máme potvrzené na rok 2027 a částečně i na rok 2028. V Evropě je situace podobná. U amerických programů záleží také na schvalování rozpočtů, některé věci se mohou posunout, ale samotné programy jsou dlouhodobé. Dnes bych tu otázku spíš otočil: zvažujeme, které objednávky ještě můžeme přijmout. To, co vyrobíme, jsme schopni prodat. Potřebovali bychom tedy kapacitu ještě navýšit. Právě proto plánujeme další rozvoj.
Vedle zahraniční expanze investujete téměř miliardu korun ve Velké Bíteši. Co tam za ty peníze přibývá?
Velká část této investice souvisí se vznikem nového provozu letecké divize, kterému říkáme Divize letecké techniky (DLT2). Zjednodušeně jde o zdvojení dosavadního provozu: zdvojnásobujeme výrobní a montážní možnosti pro naše motory. Většina peněz tedy směřuje do zvýšení výroby. Současně ale vynakládáme značné prostředky na vývoj. Ročně do něj dáváme přibližně deset procent z obratu společnosti. To je nezbytné, abychom se na trhu udrželi. Nemůžeme jen navyšovat počty vyráběných motorů a přestat se zabývat tím, co přijde. Vývoj pokračuje a musíme pokračovat s ním.
Kde se další růst může zadrhnout? Na lidech, nebo na dodavatelích?
Na obojím. Letos plánujeme nabrat přibližně tři sta lidí. Jenže možnosti trhu práce v okolí Velké Bíteše nejsou nekonečné. I to je jeden z důvodů, proč se rozhlížíme v zahraničí. Je to další cesta, jak navýšit kapacitu. U dodavatelů zase potřebujete spojit několik věcí najednou: požadovanou kvalitu, dobrou cenu a včasné dodání. Nestačí splnit jen jednu z nich. To jsou věci, které řešíme každý den, a v USA je to stejné, jen jsme tam celý řetězec stavěli od nuly. Každá z těchto oblastí může růst brzdit. Zatím se nám ale daří s nimi pracovat.
Kdyby za vámi přišel majitel menší české firmy, že by pro vás rád vyráběl, na co se jej zeptáte?
Na technické vybavení a na to, co konkrétně umí. Zda se věnuje obrábění, jaké má výrobní možnosti. Náš technický tým má požadavky dobře popsané a ví, jaké schopnosti u dodavatelů hledat. Středně velký motor může mít přibližně dvě stě až tři sta dílů, takže příležitostí ke spolupráci je řada. Naprostou většinu si sice umíme vyrobit sami, ale limitem je množství. Proto už dnes ve značné míře zadáváme výrobu dílů externím firmám, abychom poptávku pokryli. To, že něco dokážeme vyrobit uvnitř skupiny, neznamená, že to při současných objemech musíme všechno dělat sami.
Současná poptávka nemusí trvat věčně. Myslíte na to už při stavbě nových závodů?
Samozřejmě. Nemůžeme předpokládat, že dnešní boom bude pokračovat bez konce. Stejně rychle, jako se prosadily drony, se může za pět nebo deset let objevit nová technologie a svět se vydá jiným směrem. Musíme na to myslet i při navyšování kapacit, aby byl růst dlouhodobě udržitelný. Současný vývoj nás ale dostal na světovou mapu a otevřel nám spolupráci s velkými firmami. To je pro budoucnost důležité. Vedle rozšiřování výroby proto pracujeme i na projektech, které mají delší horizont a mohou nás posunout do dalších oblastí.
Například?
S Lockheed Martin pracujeme na projektu, do kterého je za českou stranu zapojeno konsorcium tří firem: ONE3D a HiLASE, pod vedením PBS Group. Jde o vývoj nového způsobu výroby dílu pro letoun F-35. Kombinuje se při něm 3D tisk, obrábění, práce s pecemi a lasery. Je to technologicky velmi složitý proces. Program má trvat přibližně čtyři roky. Pokud se všechno podaří, předpokládá se, že bychom následně tento díl také dodávali. Pro nás je to další směr, který může přispět k dlouhodobému rozvoji firmy.
A mimo proudové motory a vojenské letouny?
Pracujeme také na nové generaci pomocných energetických jednotek, takzvaných APU. Je to oblast, která nás v minulosti velmi dobře živila, a věříme, že na ni dokážeme navázat i v budoucnu. Chceme přijít s novým produktem, který najde uplatnění v civilní i vojenské sféře. Právě takové projekty jsou důležité, abychom nespoléhali jen na současnou vlnu poptávky po malých proudových motorech.
