Jak změnit správu silniční infrastruktury a ušetřit veřejné rozpočty
Ekosystém CleveRA Car přináší úspory 20 až 40 procent, říká Tomáš Miniberger, generální ředitel a předseda představenstva VARS Brno.
► Správa silnic se stále častěji opírá o data a analytiku. Co to v praxi znamená?
Laický pohled vychází z toho, že až se na silnici objeví „díra“, opraví se. Dříve to tak i někde fungovalo, ale to je nejdražší způsob údržby. Zjednodušeně lze říct, že údržba je nejefektivnější, když je vozovka ještě v relativně dobrém, tedy levně opravitelném stavu. Současným trendem je průběžné sledování vozovky, tvorba takzvaných degradačních modelů a plánování oprav, aby cena údržby byla dlouhodobě minimální. Přitom se neobejdeme bez přesné diagnostiky a sofistikovaného vyhodnocení dat a matematických analýz. Druhý fenomén je vysoká dopravní zátěž, která zrychluje opotřebení a prakticky vylučuje provádění diagnostiky jinak než za plného provozu a v kratších intervalech než dříve.
► Jak do tohoto konceptu zapadá systém CleveRA?
Nejde o samostatný produkt, ale o komplexní ekosystém společnosti VARS Brno pro hospodaření s asfaltovými i betonovými vozovkami. Zahrnuje precizní diagnostiku, interpretaci a klasifikaci naměřených dat i návrhový systém, který posuzuje různé varianty oprav v čase a hledá optimální způsob a načasování údržby vozovek. Klíčovou roli hraje tým specialistů, kteří ručí za metodiku, kvalitu a správnou interpretaci výstupů. Je certifikován ministerstvem dopravy a navržen tak, aby splňoval nároky jak velkých správců komunikací, tak menších obcí i dodavatelů staveb. Právě certifikace a jednotná metodika jsou klíčové, aby byla data dlouhodobě porovnatelná a použitelná v rozhodovacích procesech.
► V čem spočívá hlavní přidaná hodnota?
Základem je mobilní sběr dat multifunkčním diagnostickým vozidlem CleveRA Car, systém je integrován do Mercedes-Benz Sprinteru. Nejde jen o vůz, ale i o špičkové technologické vybavení uvnitř i vně něho. Kanadské senzory LCMS2, polohový lokalizační systém Applanix, mnoho laserů i sférických kamer, vše integrováno švédskou firmou Ramboll. Je to zhmotnění nejlepších systémů a know-how výzkumných a vývojových týmů a certifikačních institucí z celého světa. Dnes jsme schopní diagnostikovat stav dilatačních spár i přítomnost, respektive rozvoj, submilimetrových mikrotrhlin v betonových vozovkách, vše za běžné provozní rychlosti. A nejenže stav zaznamenáme, ale jsme schopní ho vyhodnotit neuronovými sítěmi a srovnávat s předcházejícími měřeními.
Důležitým faktorem je i vysoká produktivita, která umožňuje dlouhodobě po několik let zachovávat kontinuitu měření, a to i na síťové úrovni. Klíčové je, že tento systém je provozován kontinuálně a ve velkém rozsahu. Aby měl podobný nástroj smysl, musí mít „najeto a naměřeno“ desítky tisíc kilometrů, minimálně 20 tisíc, jinak se z něho stává spíše ekonomicky neefektivní technologická demonstrace či marketingová volební propagace než reálný nástroj pro správu infrastruktury.
► Technologickým základem celého systému je LCMS. Čím je výjimečná?
Technologie LCMS, Laser Crack Measurement System, představuje zásadní kvalitativní posun oproti běžným mobilním mapovacím systémům. Nabízí až stonásobně vyšší rozlišení, což umožňuje zachytit i mikroskopické změny povrchu vozovky, které jsou standardními metodami prakticky nezjistitelné. Právě jemné trhlinky, počínající deformace nebo změny textury povrchu často fungují jako první varovný signál budoucích poruch. Ve spojení s AI jsou tato data automaticky analyzována, klasifikována a vyhodnocována z hlediska závažnosti i vývoje v čase. Čím větší je objem dat a delší časová řada, tím přesnější a hodnotnější jsou predikce.
► Jak vysoké úspory to přináší správcům komunikací?
Ekosystém CleveRA Car je součástí systému hospodaření s vozovkou, takzvaného Pavement Management Systemu. Podle studií přináší úspory 20 až 40 procent díky přechodu z reaktivní na plánovanou údržbu. Největší část těchto úspor plyne z omezení havarijních oprav, které jsou několikanásobně dražší než včasná preventivní údržba. Další úspory souvisejí s prodloužením životnosti povrchů, lepším plánováním investic a efektivnějším rozdělením rozpočtů.
► Co je nejdůležitější?
Klíčové je, že diagnostika komunikací dává smysl, pouze pokud funguje dlouhodobě, ve velkém měřítku a podle jednotné, certifikované metodiky, tedy když má systém „najeto a naměřeno“ desítky tisíc kilometrů u více správců. Izolovaná nebo jednorázová měření bez návaznosti nejsou chytrým řízením infrastruktury, ale jen drahým experimentem bez reálného dopadu na údržbu a rozpočty.
