Neztratit nervy a rozvahu

Milan Šlachta je ředitelem českého zastoupení koncernu Robert Bosch, které se s více než osmi tisíci pracovníků stalo jedním z největších zaměstnavatelů v zemi. S ohledem na navázání výroby na automobilový průmysl je překvapením, že Bosch v Česku v roce 2021 obratově vyrostl o 8,4 procenta na více než 50 miliard korun.

„Byl to rok dvou rozdílných pololetí. Začal velmi dobře, klíčové bylo sehnat dostatek pracovníků, ale s narůstajícími problémy v dodavatelských řetězcích – především šlo o nedostatek polovodičových součástek – se vše po létě výrazně změnilo. Čipy začaly být nedostatkové téměř všude, nejen v oblasti automotive.

Museli jsme výrazně krátit výrobu, nařizovat volno a zároveň najít řešení, abychom si udrželi naše zaměstnance. Nic­méně vzhledem k okolnostem byl rok 2021 pro firmu Bosch v Česku úspěšný,“ popisuje Šlachta.

Loni determinoval ekonomiku nedostatek čipů, letos kvůli válce na Ukrajině chybějí kabelové svazky. Automobilový průmysl stále řeší absenci komponent.

Dnes je nadále největším problémem zvláště nedostatek čipů a nedostatek kapacit v logistice. Zavírají se přístavy, nedávno kvůli covidu-19 stála Šanghaj, a pak je těžké zpoždění dohnat. Není volná kapacita, letadla jsou plná, vlaky z Asie jsou limitované konfliktem na Ukrajině, takže v současnosti jde i o logistiku. Válka ale také na určitou dobu přinesla problém ve výrobě. U některých komponentů vyráběných na Ukrajině, týká se to třeba kabeláže, docházelo k výpadkům. Dnes je situace v této komoditě stabilnější a už bych si netroufl tvrdit, že kabely způsobují velký problém. Kvůli válce na Ukrajině čelíme jiným nejistotám v dodávkách dílů a surovin, snažíme se co nejvíce omezit dopad na naše zákazníky, ale pořád jde „jen“ o byznys a s tím si musíme poradit. Situace na Ukrajině je smutná především z lidského hlediska, je to humanitární tragédie. Snažíme se pomáhat jak našim zaměstnancům a jejich rodinám, tak ukrajinským uprchlíkům.

Vy osobně v koncernu pracujete 27 let, zažil jste takový shluk nestandardních situací jako za poslední dva roky?

Jako čerstvý ředitel závodu jsem nastupoval na konci roku 2008 a v té době mi připadalo, že nemůže být nic horšího než finanční krize a zastavení výroby. Ale u nás to trvalo necelý půlrok, vyráběli jsme více komponentů pro menší auta a tehdy se objemy výroby velice rychle vrátily díky šrotovnému. Dnes je problém mnohem komplexnější, celosvětové téma a rusko-ukrajinská válka v podstatě navázala další kapitoly. Covid-19 nyní tolik nevnímáme, doufejme, že nepřijde na podzim znovu. Ale je tu jiná nejistota, která může byznys v letošním roce ovlivnit ještě více než koronavirus.

Máte na mysli ceny energií?

Ano. V případě, že energie zdraží takovým skokem, tak to o několik měsíců později pocítíme všichni na zboží, které kupujeme. Jinak to dopadnout nemůže.

Máte již spočítáno, kolik navíc letos v českých výrobních závodech zaplatíte?

Máme odhad. Naštěstí jsme měli větší část energií dlouhodobě nasmlouvanou, takže v nákladech se to zatím neobjevilo v plné síle. Kontrakty ale jednou skončí a během jednoho až dvou let to budeme muset řešit.

Používáte ve výrobě plyn?

V Českých Budějovicích jsme napojeni na dálkový zdroj tepla z teplárny a zároveň využíváme odpadní teplo, rekuperujeme teplo z našich vstřikolisů a technologií. V Jihlavě či v Brně plyn na určité technologie používáme.

Připravujete se na variantu, že plyn vůbec nebude?

Scénáře pro energetiku máme, ale uznávám, že toto je nová situace, takže uvažujeme i nad krizovým scénářem, že plynu bude nedostatek. A samozřejmě pracujeme na tom, jak postupovat. Nejen my v Česku, ale celý koncern Robert Bosch.

Máte nějakou radu či doporučení, jak se chovat v této těžké situaci?

Neztratit nervy a rozvahu. Ještě se to může všechno vyvinout pozitivně, ale i negativně. Může se to zkomplikovat něčím dalším, takže zatím je potřeba hlavně ta rozvaha a pevné nervy.

Pojďme zpět k byznysu – v ja­kých segmentech se vám dařilo loni růst?

Za naším loňským růstem stojí hlavně výsledky závodu v Jihlavě, který vyrábí významnou část produkce pro lehká užitková vozidla a pro zákazníky z jihovýchodní Asie. A tam nebyl propad trhu tak výrazný. Významně rostla průmyslová technika, kupříkladu v segmentu hydraulických systémů jsme dokončili první fázi prací na vratech plavební komory vodního díla Gabčíkovo, v art centru firmy LG v Jižní Koreji jsme dodávali pódiovou techniku pro dvě divadelní scény. Na trzích v Česku jsme v roce 2021 dosáhli obratu ve výši 18,8 miliardy Kč. Znamená to meziroční pokles o 4,4 procenta, ale vzhledem k okolnostem je to dobrý výsledek. Podařilo se nám prodávat ve velké míře přes online a divize elektrického nářadí v Česku spustila svůj originální e-shop jako první v rámci celé skupiny Robert Bosch.

Proč tady?

Jednak je Česko v rámci Bosche země s významným podílem online prodejů, výrazně výš než okolní státy včetně západní Evropy, a za druhé tu máme tým, který má takové znalosti, že dostal pilotní projekt na starost. A ten bude dál pokračovat v dalších zemích.

Jak to vnímají partneři, kteří vaše výrobky prodávají řadu let?

Od začátku jsme to komunikovali otevřeně, náš e-shop nekonkuruje cenami, ale službami a poradenstvím. Zákazník dostane širší nabídku servisu, což je pro nás samozřejmě jednodušší než pro prodejce, kteří zastupují mnoho značek.

Ovlivnila rozhodnutí o spuštění e-shopu pandemie covidu-19?

Ne, s tím to nijak nesouviselo.

Jak velká část z více než 50miliardové produkce českého Bosche pochází z automobilového sektoru?

Kolem 85 procent, přičemž největší obraty dělají naše výrobní závody v Jihlavě a v Českých Budějovicích.

Výkonnost evropského automobilového průmyslu je pro vás tedy klíčová?

Ano, je důležitá i s ohledem na zaměstnanost.

Jak v tomto světle vnímáte protlačování elektromobility ze strany Evropské unie?

Česko rozhodně nepatří k průkopníkům elektromobility, takže máme možnost čerpat ze zkušeností států, kde jsou dál. A buď to využijeme, nebo budeme hledat vlastní, třetí cestu. Tlak na plnění Pařížských dohod a cílů Green Dealu na zlepšení klimatu je zřejmý, nutí to celý automobilový průmysl k transformaci pohonů. Elektromobilita bude dominovat a s tím je také spojeno mnoho nových úkolů, které budeme muset vyřešit. Nemusí se jednat jen o bateriovou elektromobilitu. Roli budou hrát také pohony založené na vodíkových palivových článcích. Obecně je trend snižování emisí v pořádku, ale čas na transformaci je příliš krátký. Změny se v současnosti dějí nárazově, ne postupnou evolucí. V Evropě je přes 300 milionů aut a nebude snadné je vyměnit za elektromobily. Čekají nás potíže s nedostatečnou dobíjecí infrastrukturou, s nízkým počtem nových elektromobilů na trhu a s jejich cenou. Proto neustále upozorňujeme i na jiné, již existující alternativy, jež mohou okamžitě snížit emise v dopravě, třeba použití syntetických paliv. To je způsob, jak posunout využití spalovacích motorů co nejdál. A pokud by se tato paliva vyráběla elektřinou z obnovitelných zdrojů, pak by takto poháněná auta byla také CO2 neutrální. Emisním cílům bychom se tak přibližovali už se současnými auty se spalovacími motory.

Žádná z dnešních nových technologií sice není zatím schopna rychle nahradit současné technologie, ale vývoj jde kupředu.

V českém Boschi se také podílíme na vývoji vodíkových technologií a snažíme se ucházet o spolupráci na výrobě komponent pro elektromobilitu obecně, jak vodíkovou, tak bateriovou. Celkově máme ve vývojovém centru v Budějovicích přes 700 lidí, kteří se podílejí na vývoji a konstrukci automobilových komponentů. Jde především o díly pro spalovací motory, ale v posledních letech silně posilujeme právě v elektro­mobilitě. Před pár lety otevřená budova vývojového a technologického centra je mimo jiné vybavena akustickými testovacími komorami, kde měříme hluk auto­mobilových komponentů, a to i na měření zvláště tichých výrobků s hlukem pozadí okolo šesti decibelů. To je velmi důležité zejména pro zvukové zkoušky velmi tichých komponent právě pro elektro­mobily. Také se podílíme na konstrukci komponentů pro palivové články, elektrolyzéry a technologie pro přípravu vody na výrobu vodíku.

Trendy prostě ignorovat nemůžete…

Ano, v tomto případě jde o zřejmý odklon od spalovacích motorů k elektromobilitě, proto tímto směrem musíme jít i u našich výrobních závodů, protože jinak nebudeme za deset let zaměstnávat osm tisíc lidí. Dalším důležitým trendem je digitální transformace. Prosazuje se nejen ve vývoji, výrobě, ale také v koncových výrobcích. Transformují se celá odvětví od automotive až po spotřební zboží a služby. Bosch zde silně investuje. Všechny výrobní závody Bosch mají strategie pro digitální transformaci, které obsahují nové informační systémy výroby a lepší vy­užívání dat při plánování a vývoji, včetně prvků umělé inteligence. V Česku se snažíme na pilotních projektech pochopit a naučit nové věci. Umíme je pak většinou také realizovat s přiměřenou ekonomickou návratností. Jako příklad uvedu dva projekty přihlášené do letošní Ceny za Průmysl 4.0 Svazu průmyslu a dopravy: projekt automatické optické inspekce výrobků, kdy díky strojovému učení omezujeme namáhavou a únavnou činnost, snižujeme náklady a zároveň zvyšujeme kvalitu. Také jsme vytvořili speciální aplikaci Avatar, inovativní software pro denní použití, který rychle a jednoduše identifikuje překážky ve výrobním, technologickém a logistickém procesu. Využívá obraz digitálního dvojčete obsluhy strojů. Dosahuje transparentnosti procesů, zlepšuje produktivitu a vylepšuje ergonomii.

Jak daleko jste v otázce vodíku?

Očekávám, že poptávka po pohonech na bázi vodíku v příštích letech prudce vzroste, zejména u užitkových vozidel. Odhadujeme, že do roku 2030 bude mít palivový článek přibližně každé osmé nově registrované užitkové vozidlo na světě. Již dnes jsme aktivní v celé industrializaci vodíku od přípravy vody přes jeho výrobu v elektrolyzéru až po jeho využití v mobilních nebo stacionárních aplikacích.

Takže až Evropa zakáže prodej aut s konvenčními pohony, budete připraveni na nové technologie?

Věřím, že se nám do té doby podaří transformovat naše aktivity tak, abychom mohli vyrábět produkty, jež budou potřeba pro auta, která budou v té době jezdit. Nějaký pohon auta potřebují vždy. Jestli to bude bateriový pohon, nebo vodík, nebo se třeba začne víc prosazovat spalování vodíku v současném spalovacím motoru, to se ještě uvidí. Kdyby vodíku byl dostatek a byl dostatečně zelený, dají se využít také stávající technologie. Důležité je, že oboru rozumíme a jsme schopni potřebný produkt i vyrábět.

Bateriové články pro elektromobily zatím neděláte?

S Volkswagenem spolupracujeme na strojních technologiích, na kterých se baterie budou vyrábět. Spolupracujeme také se společností Contemporary Amperex Technology (CATL), která vyvíjí a vyrábí vysoce výkonné bateriové články podle požadavků Bosch. Tyto články využíváme v námi vyvinutých 48voltových bateriích, které jsou základním prvkem 48voltových hybridních pohonných systémů. Na jejich výkonnosti bude v globálním měřítku ještě více záležet, přičemž již dnes je používá řada světových výrobců automobilů.

Úspěšní jste také s elektropohonem pro bicykly.

Pozice Bosche na trhu s elektrickými koly je skutečně výjimečná, významná část elektrokol prodávaných v Česku jezdí na našich pohonech. Na trh se také právě dostává naše druhá generace ABS pro elektrokola. S nadsázkou se dá říct, že v této branži je to podobné jako s auty. Každý výrobce elektrokol, který má zájem dělat bicykly s kvalitním pohonem, přijde k nám.

Energetickou proměnou budou muset projít i další odvětví, nedostatek ropy a plynu se dotýká i oblasti výroby elektrické energie či vytápění.

Oblast tepelné techniky se také stále více orientuje na vytápění moderními tepelnými čerpadly. Novou technologií jsou i stacionární palivové články – na plyn či vodík, které lokálně vyrábějí elektřinu a teplo. Máme již první referenci, tedy malou elektrárnu založenou na palivovém článku na bázi pevných oxidů (SOFC) v německém Bamberku. Zařízení je vysoké dva metry, vypadá jako lednice nebo tepelné čerpadlo a generuje přibližně deset kilo­wattů elektřiny. To stačí k pokrytí spotřeby elektřiny ve více než 20 čtyřčlenných domácnostech. Tento stacionární palivový článek je výrazně lepší než jiné transformátory energie stejné velikosti, a to při účinnosti 60 procent při výrobě energie a více než 85 procent při dodatečném využití tepla. Vyrobené teplo v Bamberku navíc využívá tamní pekárna k vytápění a ohřevu vody.

Mimochodem váš výrobní závod v Krnově také prošel technologickou obměnou – místo tuhých paliv se zaměřuje na výrobu elektrických kotlů.

Snažíme se vycházet z toho, co se děje na trhu. Tuhá paliva již nenabízejí takový potenciál, takže hledáme nové projekty a nové produkty z divize termotechniky.

Když teď panuje obří poptávka po tepelných čerpadlech, může Bosch v Krnově vyrábět i tento sortiment?
V případě tepelných čerpadel zvyšujeme podíl na trhu, což nás těší. O nových výrobních kapacitách v Evropě nebylo zatím rozhodnuto.

Od loňského roku jste prezidentem Česko-německé obchodní a průmyslové komory (ČNOPK). Je Německo pro naši zemi stále nejdůležitější trh?
Je, a minulý rok byla obchodní výměna rekordní. V roce 2021 jsme dosáhli nejvyššího objemu v historii. A jako jediný bilaterální vztah z pohledu Česka se loni zvýšil. Importy i exporty se všemi dalšími zeměmi šly dolů.