Správa železnic už má dodavatele silové elektřiny pro rok 2025. V polovině února vyhrála její aukci na pražské komoditní burze Powertica Energy, což je nový název pro bývalou Sev.en Industry Supply z firemní skupiny Sev.en byznysmena Pavla Tykače. Jeho skupina vyhrála aukci už loni, a je tak i aktuálním dodavatelem silové elektřiny pro Správu železnic na letošní rok.

Správa železnic si v burzovní aukci vybírá dodavatele pravidelně, cenově fixuje velkou část objemu elektřiny a soutěžním kritériem v aukci bývá takzvaný přičítací koeficient nad velkoobchodní trh, tedy celková marže dodavatele. Výjimkou byl rok 2022, kdy ani po letních prázdninách nemohla Správa železnic dodavatele najít. Kvůli rychle rostoucí ceně, nestabilitě trhu a nejisté dostupnosti zdrojů se k dodávce tak velkých objemů nechtěl nikdo zavázat. Nakonec našla dodavatele až na přelomu října a listopadu, kdy v aukci zvítězil ČEZ ESCO. Náklady se však tehdy – vzhledem k nepředvídatelné situaci na trhu – nefixovaly na celý rok, ale měnily se v závislosti na denním trhu operátora trhu s elektřinou, tedy takzvaném spotu.

Na letošek počítá Správa železnic s odběrem zhruba 1,3 terawatthodiny (TWh), na rok 2025 očekává lehce nižší odběr kvůli klesající nákladní dopravě – odhad upřesnila na 1,2 TWh. Zároveň právě teď začíná řešit, zda vzhledem k příznivým cenám na burze nenakoupit část objemu trakční elektřiny už i na rok 2026. Navíc cena emisních povolenek je aktuálně nejnižší od poloviny roku 2021, klesá kontinuálně více než rok a v druhé polovině února prolomila cenu 50 eur za tunu CO2, což bylo pro trh velké překvapení. Fakticky tak klesá cena elektřiny na energetickém trhu.

V případě úspěchu Powertica Energy jde o silovou elektřinu do trakčního vedení, tedy do trolejí nad kolejemi, kterou potřebují vlaky ke svému pohybu. Samostatně pak ještě Správa železnic nakupuje elektřinu pro velkoodběr, malo­odběr a také plyn. V Česku je čtvrtým největší dodavatelem elektřiny a plynu s více než čtyřmi tisícovkami zákazníků, zejména nájemníky jednotlivých bytů a obchodů v nádražních budovách po celé zemi. Navíc jako centrální zadavatel zajišťuje také soutěž na dodavatele elektřiny a plynu pro velkou část resortu dopravy, tedy samotné ministerstvo a jeho blízké nebo přímo podřízené organizace, jako jsou Ředitelství silnic a dálnic, Státní plavební správa a další.

Propracovaný systém měření

Zajímavé je téma měření skutečně spotřebované elektřiny přímo na lokomotivách. Historicky neexistovaly elektro­měry, které by měřily, jakou má daný vlak spotřebu. Dnes se to už mění, Správa železnic financuje jejich osazování a na české železnici tak funguje hybridní model, kdy někteří dopravci považují za výhodné mít elektroměry a chtějí je instalovat a někteří se tomu spíše brání a spoléhají na stanovení spotřeby výpočtem podle typu konkrétní lokomotivy a hmotnosti vlaku, který táhnou za sebou. Historicky šlo instalaci elektroměrů v Česku nejvíc naproti ČD Cargo, které má k dnešku elektroměry v 326 lokomotivách, což je většina jejich flotily.

„Na počátku bylo naší snahou platit pouze za skutečně odebranou elektrickou energii ze sítě Správy železnic, kdy měrná spotřeba nákladního vlaku v modelu rozúčtování příliš neodpovídala skutečnosti. Dnes se zavedením hybridního modelu rozúčtování se postupně i měrná spotřeba pro neměřené vlaky zpřesnila a do popředí našeho zájmu jde ESG tematika, kde naši zákazníci čím dál častěji chtějí znát produkované emise našich vlaků,“ říká ředitel ČD Cargo Tomáš Tóth. A upozorňuje na to, že zdaleka ne ve všech zemích, kde jezdí, je systém rozúčtování tak daleko a propracovaný jako v Česku.

Ceny elektřiny v posledních letech přiměly šetřit i samotnou Správu železnic ve své vlastní spotřebě. Loni odebrala o 22 GWh méně elektřiny a o 9,3 GWh méně plynu, což v prvním případě představuje meziroční úsporu o sedm procent a ve druhém čtrnáct. Jen na elektřině tak ušetřila přes 130 milionů korun.

Cena na burze je zajímavá

Zvažujeme už nákup elektřiny na rok 2026, říká šéf Správy železnic Jiří Svoboda.

Jakou část ceny elektřiny při nákupu fixujete a kolik pak kupujete ve spotových cenách?
Rozhodli jsme se, že na rok 2025 zafixujeme 80 procent objemu a 20 procent necháme na spot. Pro letošní rok to bylo  : . Zatím jsme nakoupili zhruba pět procent, jež atakovaly hranici 70 eur za megawatthodinu, což by dva roky zpátky byl sen. Za podobnou cenu jsme nakupovali naposledy v roce 2021.
Ale uvažujeme, zda se už nezabývat částečně i nákupem pro rok 2026, kde je teď cena na burze velmi zajímavá. Panuje optimismus, že pro období delší než rok by bylo strategické zafixovat asi 60 procent objemu.

Kdy se rozhodnete, jestli to zkusíte?
Už jsme začali jednat s našimi největšími odběrateli, což je skupina Českých drah, velmi významným odběratelem je i skupina Metrans. V této diskusi jsou ale i sdružení, která zastupují nákladní i osobní dopravce na železnici.

Výkony nákladní dopravy na železnici poslední rok klesají. Podle jakého klíče predikujete, jaké množství silové elektřiny bude za rok potřeba?
Spotřebu trakční elektřiny predikujeme s odchylkou 15 procent na základě vývoje spotřeby a dalších parametrů. Doposud jsme toto riziko přenášeli na dodavatele, kteří si to promítli do finální ceny. Nově to řešíme dokoupením nebo odprodejem na spotovém trhu. Výchozí základnou je zpětná statistika, kterou kombinujeme s dotazy na dopravce, jak vidí objemy svých přeprav v dalším období. U osobní dopravy je to snadné, jízdní řád je pevný, mění se minimálně, větším otazníkem je skutečně nákladní doprava. Někteří dopravci odhadují, že se pokles zatím nezastaví, ale zároveň nedokážou přesně odhadnout rok 2025. Jeden ze stěžejních prvků je návoz surovin do elektráren, a tím, co se teď děje s obnovitelnými zdroji, se těžko stanovuje, jaký bude o přepravy do elektráren zájem.

Kdy vlastně vznikla myšlenka, že bude Správa železnic nakupovat elektřinu pro celý resort dopravy?
Myšlenka tu byla historicky téměř daná, ale pak došlo před více než deseti lety k něčemu, co nikdo nečekal. V průběhu plnění skupina Českých drah zpochybnila cenotvorbu. Tehdy ještě Správa železniční dopravní cesty, dnešní Správa železnic, odstoupila od nasmlouvaného odběru a skočilo to u soudu s ČEZ. V tom období se rozhodli hlavní odběratelé, tedy České dráhy, že si energii vysoutěží sami. Pak se ale téma, kdo má silovou elektřinu nakupovat, zase rychle objevilo, protože se tu relativně v krátké době ve srovnání s okolními zeměmi otevřel trh pro další dopravce. Tak se říkalo, počkejte, takže České dráhy mají kupovat elektřinu třeba pro RegioJet? A zase se to vrátilo zpátky.

V té době byly ale centrální resortní nákupy docela fenoménem…
Je to tak. Už nevím, kdo byl ten spouštěč, ale v roce 2014 nás ministerstvo dopravy vyzvalo, zda bychom nejen mohli centrálně nakupovat silovou elektřinu, ale i ostatní energie pro resort. Nebylo to jednoduché, musel se podrobně nastavit stejný systém smluv s koncovými zákazníky. Dnes se centrální nákup bere jako samozřejmost.

Je to dobrý byznys, být čtvrtý největší distributor u nás?
U trakčního vedení marže je, to ostatní není s marží spojené. A jestli si někdo myslí, že je to byznys, tak správa a údržba trakčního vedení je z pohledu poplatku za distribuci naprosto neporovnatelná. To nepokryje skoro nic.

Někteří dopravci s vámi spolupracují na osazování elektroměrů do lokomotiv, někteří je nechtějí. Co je výhodnější?
To záleží, jaký vezete za lokomotivou vlak. Ti, kteří tomu šli naproti a spolu s námi si nechávají elektroměry osazovat, postupně díky výkaznictví šetří náklady na energii. Zatím je v Česku vybaveno elektroměry 761 hnacích vozidel a ta nová už je mají automaticky. Víte, odběr v pohybu je už vyšší level, než je stacionární odběr u vás doma.

Zákazníci v nákladní dopravě chtějí po dopravcích často potvrzení, s jakou uhlíkovou stopou své zboží přepravili a že ho dopravili na elektřinu vyrobenou z obnovitelných zdrojů. Jak to funguje v praxi?
V současnosti je trakční elektřina ve složení veřejného energetického mixu, v roce 2022 činil podíl takzvaného POZE, tedy podporovaných zdrojů elektřiny, 5,5 procenta. Pořízení zelené elektřiny pro dopravce je třeba vnímat v širším kontextu. Části dopravců by toto jistě přišlo zajímavé, ale přineslo by to i zdražení trakční elektřiny, což je problém u dopravců v osobní dopravě, kde je objednatelem stát nebo kraj. Navíc nákup zelené trakční elektřiny v celém objemu je nad možnostmi aktuál­ního trhu s elektřinou. Někteří dopravci tak řeší své potřeby dokoupením zelených certifikátů o původu elektřiny pro určitý objem své spotřeby.