Odjezd šukafonů z českých kolejí
Brejlovec, Žehlička, Pershing, Kyklop, Eso, Zátopek, Vectron, Elefant, Panter, Pendolino, Hydra, Katr. Pokud nejste fanouškem železnice, nebo dokonce šotoušem (jak se označují fanoušci kolejové dopravy), asi vám zmíněné přezdívky vlaků a lokomotiv moc neřeknou.
Ale názvy jako Orchestrion, Skleník, Autobus či Šukafon jste dost možná již zaslechli. Jde totiž o slangové označení motoráku řady 810, o nejrozšířenější motorové vozy na české železnici. Kompaktní „krabička“ se dvěma stanovišti strojvedoucího a kapacitou padesáti cestujících se vyráběla od roku 1973 do 80. let ve Vagónce Studénka, motory – totožné jako pro autobusy Karosa – pocházely z podniku LIAZ, převodovky (rovněž z automobilové branže) byly z Pragovky. Československé státní dráhy (ČSD) původně plánovaly odebrat 150 motorových vozů; nakonec ve Studénce vyrobili pro ČSD téměř sedm stovek orchestrionů a další stovka putovala na maďarskou železnici.
Na krátkých, lokálních tratích v Česku slouží více či méně spolehlivě celé půlstoletí, na tratích s úvratí či v místech bez možnosti otočení vlaku je role oboustranného motoráku nezastupitelná. Od 90. let byly poměrně houfně přestavovány na třívozové soupravy RegioNova, přičemž tento název zdomácněl mnohem víc než označení RegioMouse.
Nicméně čas šukafonů na českých kolejích se pomalu naplňuje, na Slovensku již v původní variantě neobsluhuje vůz řady 810 žádnou linku a kupříkladu vedení Královehradeckého kraje si letos s národním dopravcem vyjednalo konec tohoto vozu na všech svých regionálních trasách. V depech jich dráhy mají ještě kolem 180, potřebný počet kusů pro provoz a zálohu je nyní zhruba na polovině.
I z těchto důvodů se České dráhy motoráků postupně zbavují, prozatím prodaly desítky kusů „skleníků“, tendry však probíhají takřka neustále a dráhy si zájem kupujících pochvalují. Cena je vždy stanovena podle konkrétního vozidla, jeho stavu a zájmu kupujících, zhruba v rozmezí 100 tisíc až 500 tisíc korun. Kolem milionu jsou v nabídce provozuschopné kusy ve slušné formě. Kupují je spolky železničních nadšenců, malí dopravci a také soukromníci, kteří si z lokomotivo-vagonu udělají kavárnu nebo volnočasovou chatu.
Odchod šukafonů do zaslouženého důchodu zapadá do koncepce nového vedení Českých drah v čele s Michalem Krapincem, nejmladším ředitelem dopravce v jeho historii. V rozhovoru pro týdeník Euro oznámil, že České dráhy hodlají investovat do své modernizace v následujících letech 100 miliard korun, z toho asi 80 procent do nových vlaků, a většina z této sumy má putovat do regionální dopravy. Krapinec chce zvýšit atraktivitu cestování vlakem po Česku a modernizace má být základním stavebním kamenem.
Přeji vám inspirativní čtení.
