Orel místo koníka

Největší síť čerpacích stanic v Česku prochází velkou změnou. Nápis Benzina na 434 stanicích po celém Česku by měl do konce příštího roku zmizet. Místo něho ponesou název majitele, skupiny Orlen. Po­­dle ředitele sítě čerpacích stanic Benzina/Orlen Vladimíra Dočekala si už lidé na novou značku zvykli. Orlen zároveň pokračuje v budování dobíjecích stanic pro elektromobily a zřídil také dvě vodíkové stanice.

Jak pokračuje rebranding vašich čerpacích stanic v Česku?
Začali jsme v roce 2019 a s respektem k českému trhu a tradici jsme šli pomalými, ale jistými kroky vpřed. Investovali jsme velké částky do inzertních kampaní a podporujeme velké sportovní a kulturní projekty, abychom veřejnosti značku Orlen představili. Dnes z našich průzkumů víme, že značka Orlen je mezi zákazníky již dostatečně známá, takže jsme se rozhodli spustit finální fázi procesu.

Jak bude vypadat?
Do letošního roku jsme vstoupili se zhruba 50 stanicemi Orlen. Letos ale celý proces nabírá dynamiku. Do konce roku přejmenujeme celkem 370 stanic a všech 435 stanic budeme mít s logem orla do konce roku 2024, maximálně v roce 2025.

Podle předsedy představenstva Orlenu Zbigniewa Leszczynského je na změnu trh připraven. Jak to víte?
Zákaznické průzkumy i analytické studie nám potvrdily, co z trhu sami cítíme. Orlen je v Česku od roku 2005. Každý rok investujeme více než miliardu korun do rozvoje stanic. Udělali jsme z původní sítě lídra trhu s moderními palivy, obchody a občerstvením. Dorostla nová generace zákazníků, která má jiné vnímání značky a jiné preference. Svět míří k bez­emisním energiím. I my jdeme neustále vpřed a měníme se.

Nezaznamenali jste v této souvislosti pokles prodejů?
Ne, česká veřejnost je na změnu připravená a akceptovala ji. V roce 2019 jsme náš plán oznámili poprvé a vyvolalo to velké emoce. Lidé si ale zvykli. Přesvědčila je totiž kvalita produktů i služeb. Tedy to, co je pro ně opravdu podstatné, se nezměnilo. S Orlenem naše kvalita dokonce roste.

Nebylo vám líto, že se zbavujete zavedené a tradiční historické značky?
Sentiment do byznysu nepatří. Mezi­národní skupina Orlen provozuje více než tři tisíce stanic v šesti zemích střední Evropy. Je jejím logickým zájmem působit jako jednoduše rozpoznatelná značka, která ve všech zemích nabízí stejně kvalitní produkty a služby. Když uvidíte Orlen, hned víte, že paliva nebo svůj oblíbený hotdog a kávu si koupíte ve stejné kvalitě, ať jste na cestách doma, nebo v zahraničí.

Podle čeho se zákazníci rozhodují, u které firmy nakoupí palivo? Je cena zdaleka nejdůležitější, nebo jsou ve hře i další významné faktory?
Je to mix faktorů, kde cena hraje klíčovou roli. Na druhé straně dnešní zákazníci vyžadují i širokou nabídku doplňkového zboží, služeb a občerstvení. Na čerpací stanici tráví více času a chtějí se cítit v bezpečí a komfortně. Na českém trhu fungují nízkonákladové řetězce i prémiové. My oba tyto protipóly vhodně kombinujeme. Chcete tankovat co nejlevněji? Můžete na našich expresních stanicích. Chcete doplňkové služby a občerstvení ve stylovém prostředí? Nabízíme i to.

Je značka Benzina na prodej? Projevil o ni někdo zájem?
Není, ještě nejsme na konci rebrandin­gu a i poté si ponecháme jednu stanici Benzina v provozu právě z důvodu zachování práv na využívání této značky.

Ceny nafty v Česku zvedla v létě vyšší spotřební daň, proč ale roste i cena benzinu?
Je to kvůli geopolitické a makroekonomické situaci. Ta je velmi nestabilní, a dokud neskončí válka na Ukrajině, těžko lze očekávat zklidnění či zodpovědně předvídat vývoj. To bych ale stejně neudělal. Jsme lídr trhu a jakékoliv předpovědi by mohly být vykládány jako zakázaná cenotvorná stanoviska. Cenové prognózy proto přenechávám analytikům, kteří se na to specializují.

Loni v létě kontrolovalo marže prodejců ministerstvo financí a zjistilo, že u některých prodejců dosahovaly 5,60 koruny u Naturalu 95 a 5,40 koru­ny u nafty. Jak vysoké má aktuálně Benzina/Orlen marže?
Naše maloobchodní marže kolísají. Naše ceny se odvíjejí od cen velkoobchodních a odpovídají dlouhodobému vývoji. Máme raději nízké ceny, protože zákazníci více nakupují nejen paliva, ale i doplňkové produkty a služby. Naše marže odpovídají našemu úsilí, s jakým rozvíjíme naše služby, přinášíme inovace a posouváme celý český trh vpřed. Jsme zodpovědný lídr trhu. Vámi zmiňované údaje byly zřejmě krátkodobými excesy drobných provozovatelů.

Jak se Orlen/Unipetrol připravuje na útlum fosilních paliv v dopravě? Můžete zmínit konkrétní investice, které skupina v Česku provedla nebo se chystá provést?
Nejpozději do roku 2050 chce být naše mateřská skupina Orlen emisně neutrální. Konkrétní kroky jsou definované v naší strategii do roku 2030. V ní vidíme, že dominovat budou stále tradiční paliva, ale elektromobilita, především ta bateriová, bude již velmi rozvinutá. Vodíková elektromobilita bude tu bateriovou vhodně doplňovat. Do této vize ale může vstoupit řada proměnných, vývoj nové technologie, zákaznická rezistence, regulatorní opatření a podobně. Takže uvidíme. Na našich čerpacích stanicích ale chceme být připraveni a nabízet všechny druhy paliv a energií, abychom oslovili co nejširší okruh zákazníků.

Budujete infrastrukturu pro elektromobilitu?
Ano. A i v tomto segmentu jsme lídrem trhu. Na 63 stanicích máme již 90 stojanů, což znamená 260 dobíjecích míst. Stojany provozujeme společně s externími partnery, ale plánujeme stavět také vlastní vysokorychlostní stojany. Do roku 2030 máme v plánu postavit téměř 1 800 rychlonabíjecích bodů.

V červnu otevřela Benzina/Orlen druhou vodíkovou čerpací stanici, v Čes­ku bylo ale ke konci července registro­váno jen 24 aut s tímto po­honem. Proč považujete vodík za perspektivní palivo?
Investujeme do rozvoje elektromobility a také do výzkumu a vývoje biopaliv nebo vodíku, který se ukazuje perspektivním pohonem pro hromadnou přepravu osob a zboží na silnici i železnici na delší vzdálenosti. Emisní cíle lze totiž nejefektivněji dosáhnout komplexní paletou nízkoemisních a bezemisních technologií. Některé jsou více rozvinuté a některé méně. Už jsem řekl, že chceme obsloužit všechny zákazníky. Proto u nás najdete kromě tradičních paliv i LPG, CNG, elektřinu a nově i vodík. Je to příprava na nový byznys v době, kdy to ještě není rentabilní, ale také zodpovědné chování lídra trhu.

Co se stane se sítí čerpacích stanice Benzina/Orlen po zákazu prodeje no­vých vozů na fosilní paliva? Stanou se ze všech dobíjecí stanice?
Odpovím trochu jinak. Jsme největší sítí nabízející pohonné hmoty, ale také největším kavárenským řetězcem. Nakoupíte u nás i potraviny nebo léky. Pro nás je důležité, aby k nám zákazníci našli cestu za jakékoliv situace. Co jim budeme prodávat, ukáže budoucnost. Ale ano, dnes se jeví elektrická energie jako převažující pohon v horizontu deseti či spíše dvaceti let.