Pekelně drahá rychlost
Výrobce exkluzivních hypersportů Bugatti Rimac v posledních letech na první pohled šlape jako hodinky. Přesto jeho hlavní akcionář Porsche není úplně spokojen a chce firmu ovládnout.
Loni automobilka Bugatti Rimac prodala 81 superluxusních vozů Bugatti, o pouhý jeden méně než v rekordním roce 2019. Komu se to zdá málo, měl by vědět, že kupec musí za každé auto zaplatit přinejmenším pět milionů dolarů a často i více. Důvodem vysoké ceny je kromě mimořádných technických parametrů i velmi omezený počet vyrobených kusů. V případě řady Mistral je to 99 vozů a u Bolide dokonce jen zhruba čtyřicet. Přitom se značce daří i technicky. V listopadu model W16 Mistral překonal rychlostní rekord v kategorii kabrioletů – 453,91 kilometru za hodinu.
A to nemá být konec. Vysoké ambice má i v létě představený model Tourbillon. Uvnitř skvostného hypersportu se nachází atmosférické 8,3litrové monstrum o 16 válcích, které točí devět tisíc otáček o výkonu rovných tisíc koní. S šestnáctiválcem spolupracují celkem tři synchronní elektromotory s permanentními magnety, výsledkem je kombinovaný výkon 1 800 koní, tedy 1 323,5 kW. To znamená brutální zrychlení: z nuly na 100 km/h za dvě vteřiny, na dvoustovku za méně než pět sekund a na třístovku za deset. Výsledná rychlost? Oficiální zdroje sice mluví o „pouhých“ 380 kilometrech za hodinu a při instalaci speciálního Speed Key o 445 kilometrech. Ovšem ve skutečnosti zřejmě míří Bugatti mnohem výše. Lidé z webu Top Gear, jež byli přítomni stanovení výše zmíněného rychlostního rekordu pro kabriolety na okruhu v německém Papenburgu, zaznamenali totiž jednu zajímavou debatu. Tu vedl Mateo Rimac, šéf automobilky Bugatti Rimac, s inženýry společnosti Michelin, jež dodává pneumatiky pro extrémně výkonné vozy. Tématem přitom byly možnosti současných pneumatik, a především otázka, zda by umožnily stanovení nového rychlostního rekordu přes 500 kilometrů v hodině. Ani to přitom nemusí být konečná hodnota. Německý časopis Manager Magazin dokonce tvrdí, že technici Bugatti usilují o maximální rychlost svých vozů ve výši 550 kilometrů za hodinu.
Třecí plochy
Rychlosti začínající pětkou jsou však pořád jen budoucnost. A ne všechno jde tak hladce, jak si menšinový vlastník Porsche představuje. Podle informací listu Manager Magazin má model Tourbillon zpoždění. Lidé z Porsche opakovaně kritizovali vývojáře Rimacu kvůli jejich nedostatečné organizovanosti. Zároveň se ukazuje, že elektrický supersportovní vůz Rimac Nevera (joint venture Bugatti Rimac vznikl v roce 2021 spojením automobilek Bugatti a Rimac a vyrábí vozy obou značek – pozn. red.) se také neprodává tak dobře, jak se očekávalo. A výsledky společného podniku zatím neplní finanční očekávání ze strany Porsche. Za rok 2023 vykázalo Bugatti Rimac podle výroční zprávy Porsche při obratu ve výši 336 milionů eur ztrátu sedmnácti milionů eur po zdanění.
Nejde ovšem o nečekaný vývoj. Když startupová kultura ve společnosti Rimac, již formuje její hlavní akcionář Mate Rimac, naráží na perfekcionismus na straně Porsche, lze nějaké neshody očekávat. Nespokojenost na straně Porsche ale podle manažerů této automobilky oslovených magazínem přesahuje únosnou mez. Porsche, které aktuálně drží 45procentní podíl v Bugatti Rimac, chce podle informací německého časopisu převzít většinu – a tím i kontrolu. Zda a jak k tomu dojde, je zatím nejisté. Vzhledem k jednáním o restrukturalizaci skupiny Volkswagen mají v tuto chvíli přednost jiné věci. Jednou z navrhovaných možností je také vstup nového investora, který převezme část akcií Rimacu.
Mate Rimac potvrdil, že „probíhají diskuse mezi vlastníky o možné transakci“. Dále prohlásil, že ve hře jsou kromě Porsche i další zájemci a že se společnosti daří tak dobře, že by sám rád zvýšil svůj vlastní podíl. Produkce Bugatti je podle něj vyprodána až do roku 2029 a díky dodávkám modelů Bolide a Mistral se v roce 2025 firma opět vrátí k zisku. Ztráty z posledních let zdůvodnil především tím, že Bugatti Rimac masivně investovalo do vývoje nových modelů včetně zcela nové platformy Tourbillon. Rimac dodal, že model Tourbillon dostanou zákazníci podle plánu od roku 2026.
Odkaz patriarchy Piëcha
Bugatti bylo luxusním snem dlouholetého šéfa Volkswagenu a pozdějšího hlavního akcionáře Ferdinanda Piëcha (žil v letech 1937 až 2019). Piëch oživil značku, jež skončila v 60. letech, začlenil ji do koncernu Volkswagen a od roku 2005 prodával Bugatti Veyron vedle VW Polo a Lamborghini Gallardo. V roce 2020 tehdejší šéf VW Herbert Diess zařadil značku Bugatti mezi méně výnosná aktiva a chtěl ji prodat. Po spoustě diskusí došlo k dohodě na jakémsi částečném předání: chorvatská firma Rimac, zaměřená na technologii pohonu pro elektromobily, převezme Bugatti a Porsche jako menšinový akcionář dohlédne na to, že se s dědictvím patriarchy Piëcha bude zacházet opatrně.
Dnes ve společném podniku pracuje kolem devíti stovek zaměstnanců, většina z nich v Záhřebu a v centrále Bugatti v Molsheimu ve Francii. Kromě 45procentního podílu v Bugatti Rimac vlastní Porsche rovněž 21 procent holdingové společnosti Rimac Group. V přepočtu podíl Porsche v Bugatti Rimac činí asi 56 procent. To ale v každodenním řízení příliš nepomáhá. V případě pochybností má totiž konečné slovo právě management Rimacu, tedy konkrétně generální ředitel Mate Rimac.
Rozhodnutí, zda Porsche svůj podíl navýší, nyní závisí nejen na dohodě mezi Matem Rimacem a managementem německé automobilky. S případnou transakcí musí souhlasit i další z velkých akcionářů Rimac Group – korejský výrobce automobilů Hyundai, investiční banka Goldman Sachs či investiční společnosti Softbank a Investindustrial. Zároveň pro Porsche by mohlo mít většinové převzetí Bugatti příjemný vedlejší efekt. Šéf vývoje německé automobilky Michael Steiner by se mohl díky nové síle Bugatti snáze vypořádat s dalším nepříjemným tématem. Jde o velké mlčení kolem vozu Porsche Mission X. Firma představila prototyp tohoto plánovaného supersportovního vozu ke svým 75. narozeninám v červnu 2023: má mít čistě elektrický pohon, zrychlení na 100 km/h za méně než 1,9 sekundy a k uvedení na trh by mělo dojít v roce 2028. Ale to je nejisté. Zatímco někteří manažeři o budoucnosti modelu stále mlží, jiní přiznávají, že se auto pravděpodobně nikdy nebude vyrábět.
Tyto ztráty by si automobilka Porsche mohla kompenzovat i díky většinovému ovládnutí Bugatti, protože některé kousky této značky se prodávají za opravdu stěží uvěřitelné ceny. Například onen zmiňovaný model W16 Mistral, jenž stanovil světový rekord v oblasti kabrioletů, se prodal za čtrnáct milionů eur (zhruba trojnásobek základní ceny). Za tuto pohádkovou sumu jej získal podnikatel Reuben Singh a zařadil ho do své sbírky podobně exkluzivních automobilů.
