Přestanou Maďaři stropovat ceny paliv?

Palivová krize v Maďarsku přechází do kritické fáze. Předseda parlamentní frakce vládní strany Fidesz Gergely Gulyas minulý týden novinářům řekl, že zprávy o nedostatku pohonných hmot v zemi jsou „vskutku znepokojivé“. To, zda vláda dále zachová stávající zastropování cen pohonných hmot, podle něj závisí na tom, zda se petrochemickému podniku MOL podaří zajistit dostatek dodávek paliv. O čemž ovšem lze pochybovat.

Danube, hlavní rafinerie v zemi, běží stále pouze na 50 až 55 procent svého celkového výkonu. Důvodem má být to, že se po údržbové odstávce vrací do provozu. Jenže plné zprovoznění nabírá nečekaně zpoždění. Není stále jasné, kdy bude moct fungovat naplno. Pokud by to mělo být až za delší dobu, kritická situa­ce se zásobováním palivy se v zemi dále vyhrotí. Zhoršuje ji právě zastropování cen. To vede k tomu, že se přirozeně nesnižuje poptávka po palivech – právě naopak –, zatímco se současně omezuje jejich nabídka. Například zahraniční dodavatelé totiž nejsou tolik ochotní dodávat na maďarský trh, protože tam čelí zastropovaným prodejním cenám. Raději přesměrovávají dodávky do jiných zemí, kde zastropování jako v Maďarsku není.

Nedostatek paliv se už netýká jen malých čerpacích stanic při „okreskách“, ale také těch při důležitějších tepnách ze sítě zmíněného MOL nebo třeba Shellu. Motoristé lační benzinu či nafty se mnohde dozvídají, že palivo za zastropovanou cenu 480 forintů za litr (zhruba 28,40 koruny za litr) prostě není.

28,40 koruny stojí v přepočtu litr benzinu v Maďarsku. Momentálně v žádné jiné zemi EU nelze benzin pořídit ani zdaleka tak levně jako v Maďarsku za zastropovanou cenu.

Momentálně v žádné jiné zemi Evrop­ské unie nelze benzin pořídit ani zdaleka tak levně jako v Maďarsku za zastropovanou cenu, jak vyplývá z nejnovějších srovnávacích údajů Evropské komise. Na Maltě, což je země, která má benzin v EU po Maďarsku druhý nejlevnější, vyjde podle Evropské komise nyní v přepočtu na 32,70 koruny za litr. Nafta je pak v celé Unii levnější než v Maďarsku v jediné zemi – a to opět na Maltě.

Pravda, za zastropovanou cenu v Ma­ďarsku nenakoupí všichni. Hlavně ne cizinci. V prvních třech čtvrtletích letošního roku narostla spotřeba benzinu v Maďarsku meziročně o zhruba 40 procent, nafta vykazuje přibližně 36procentní nárůst spotřeby. Orbánova vláda tak letos musela postupně zužovat okruh zákazníků, kteří na zastropovanou cenu mají nárok. V době uvedení mohli za zastropovanou cenu nakupovat i cizinci nebo řidiči firemních vozů, ale to už neplatí. Přesto spotřeba dramaticky narostla. Navíc se za stanovování dvojích cen – pro cizince a pro domácí obyvatele – maďarská vláda dočkala vyšetřování ze strany Bruselu pro porušení zásad jednotného trhu EU.

Prokleté zastropování

Zmíněná rafinerie Danube, která se nachází v obci Százhalombatta nedaleko Budapešti jihozápadním směrem, zajišťuje 100 procent maďarských palivových potřeb. Rafinerie představuje hlavní rafinační kapacitu společnosti MOL v zemi. V současnosti zpracovává extrémně zlevněnou ruskou ropu Ural.

O předminulém víkendu vláda v Bu­dapešti vydala nový výnos, na jehož základě upustí od zastropování cen pohonných hmot tehdy, pokud nebudou dodávky ropy Ural z Ruska dostatečné či pokud právě rafinerie Danube nebude v plném provozu. V poslední době dochází k výpadkům dodávky ruské ropy do Maďarska a obecně jižní větví ropovodu Družba, a to kvůli poměrně intenzivním bojům na Ukrajině, kde Rusko útočí na energetickou infrastrukturu země, včetně právě ropovodů a souvisejících zařízení.

Pravděpodobnost toho, že Maďarsko nakonec zastropování opustí zcela, je nyní dosud nejvyšší. Ostatně před neudržitelností současného stavu varuje sama maďarská petrochemická branže. Šéf MOL Zsolt Hernádi již v první polovině července veřejně důrazně varoval, že maďarská vláda si „hraje s ohněm“, trvá-li na zastropování cen paliv. Hernádi tehdy uvedl, že zastropování cen navyšuje poptávku po palivech v době, v níž by země měla naopak rozšiřovat ropné rezervy. Zároveň zastropování cen podle něj limituje dovoz paliv z jiných zemí, protože dovážející společnosti pochopitelně nechtějí kvůli zastropování rea­lizovat ztráty. Svá varování manažer opakuje také při jednáních se zástupci vlády. Nyní zřejmě na jeho slova definitivně dochází.