Převzetí evropských boxů FedExem se odkládá. EK ho zatím neschválila

Vstup amerického logistického koncernu FedEx do evropského balíkového byznysu se nejméně o dva měsíce odkládá. Společně s finančními investory Advent a PPF chce firma z Memphisu od února převzít celoevropského provozovatele zásilkových služeb InPost za 7,8 miliardy eur. Konsorcium ale muselo na poslední chvíli prodloužit nabídkové období, které mělo skončit v pondělí večer, až do 18. září. Transakci Evropská komise dosud neschválila.

Pro FedEx nejde jen o další akvizici, ale o změnu pozice na evropském trhu. Obchod propojuje dvě firmy s odlišnými modely. „Zatímco americký koncern dosud stavěl svůj úspěch na časově citlivých expresních zásilkách, nyní si chce koupit přístup k evropskému e-commerce,“ říká expert na zásilkové služby Rico Back. FedEx by převzetím získal nejen infrastrukturu InPostu, ale také jeho zákazníky z internetového obchodu.

Síť boxů jako hlavní aktivum

Atraktivitu InPostu určuje především rozsah jeho sítě výdejních automatů, díky níž se dopravce vyhne nákladnému doručování ke dveřím příjemce. Jen ve Velké Británii provozuje firma přes 14 600 boxů. Její pozici tam posílilo loňské převzetí konkurenta Yodel.

Dalších 10 800 automatů má InPost ve Francii prostřednictvím společnosti Mondial Relay, někdejší dceřiné firmy Hermesu. Po započtení zařízení v Itálii, Portugalsku, Beneluxu, Polsku a dalších evropských zemích provozuje více než 64 600 výdejních automatů.

Právě tuto infrastrukturu chce FedEx využít. Akvizice by mu umožnila rozšířit evropské služby mimo tradiční expresní přepravu a získat přístup k existujícím obchodníkům i příjemcům zásilek. InPost by naopak získal zázemí jednoho z největších světových logistických koncernů.

Back, někdejší šéf GLS a nynější ředitel poradenské firmy SKR, považuje ekonomiku balíkových automatů za mimořádně silnou. Doručení jedné zásilky ke dveřím podle jeho výpočtů stojí v průměru 2,90 eura. Pokud kurýr musí přijet znovu, výnos se rychle vytrácí. Vydání balíku z automatu naproti tomu vychází na 18 centů.

Nižší náklady však závisejí na dostatečném využití sítě. Do výpočtu je nutné zahrnout pořizovací cenu jednoho automatu kolem 21 000 eur a přibližně 8 000 eur ročně za pronájem místa a údržbu. „Taková stanice se vyplatí až od deseti až dvanácti uložených zásilek denně,“ říká Back.

Hodnota sítě proto nespočívá pouze v počtu instalovaných zařízení. Rozhodující je jejich rozmístění, dostupnost pro zákazníky a objem zásilek, který přes ně InPost dokáže směrovat. FedEx by převzetím získal již vybudovanou infrastrukturu na několika evropských trzích, místo aby ji musel vytvářet od začátku.

FedEx má prostor pro další investice

Finanční prostředky by pro americkou skupinu neměly být hlavní překážkou. Na začátku června oddělila prostřednictvím akciového rozdělení svou divizi kusové nákladní dopravy, která se od té doby obchoduje na newyorské burze jako FedEx Freight. Mateřská společnost si ponechala podíl 19,9 procenta a chce jej během příštích dvou let prodat.

Při současném burzovním kurzu by za tento podíl získala v přepočtu téměř 4,1 miliardy eur. Její účast na nákupu InPostu je nižší: FedEx drží v konsorciu 37 procent, takže na něj připadá zhruba 2,9 miliardy eur. Koncernu by tak zůstala rezerva pro další investice do evropské infrastruktury a rozvoje sítě.