Německý automobilový koncern Volkswagen hodlá investovat v přepočtu 120 miliard korun do další ze šesti továren na výrobu bateriových článků pro elektromobily. Uvažovanou lokalitou pro takzvanou gigafactory po Německu, Švédsku a Španělsku má být střední či východní Evropa. Probíhajícího „konkurzu“ se účastní všechny státy Visegrádské čtyřky, vedle Česka také Maďarsko, Polsko a Slovensko. A jejich vlády se předbíhají, která nabídne lepší podmínky, aby továrnu získala. A všechny také informují, jak blízko mají k cíli. Jenže v českém případě na to nic neukazuje.

Jak předseda vlády Petr Fiala, tak zástupci ministerstva průmyslu a obchodu zahrnují veřejnost nic neříkajícími klišé, aby si „nerozzlobili“ ani jednu ze stran. Zástupci ministerstva na otázky ke gigafactory neodpověděli, z německé centrály Volkswagenu dorazilo místo sedmi odpovědí další zbytečné vyjádření: „Volkswagen AG a jeho společnost PowerCo, která vyrábí baterie, vyhodnocují vhodné lokality pro svou další gigatovárnu v Evropě. Zatím nebylo přijato žádné rozhodnutí. Volkswagen AG před uskutečněním mnohamiliardové investice pečlivě zreviduje svůj plán pro různé regiony. Není třeba rozhodovat v krátkém časovém horizontu, protože dosud přijatá rozhodnutí zajišťují, že zásobování bateriemi bude zajištěno až do roku 2028.“

Česká vláda gigafactory sice chce, ale… Dotčené obce, vedle Líní především Nová Ves, a další okolní obyvatelstvo záměr neschvalují, ba přímo odmítají. Obávají se dopadů nejen na kvalitu života, ale také o bezpečnost a sociální soužití. Vždyť v uvažovaném podnikatelském parku by mělo pracovat až pět tisíc zaměstnanců, což však znamená přírůstek i 15 až 20 tisíc lidí. Pro ně neexistuje zázemí v podobě škol, ale ani dostatečné vodovodní sítě či lékařské zabezpečení. Zcela otevřeně mluví o gigafactory Michal Gotthart, starosta obce Líně. Záměru stavby rozumí, kritizuje vládu i Volkswagen z nekomunikace a slabé argumentace.

Byl to šok

Obáváme se dopadů, které bude mít projekt na své okolí, říká starosta Líní Michal Gotthart.

Stojí zastupitelstvo a občané Líně vůbec o gigafactory ve svém okolí?

U zastupitelů i občanů zatím převládá spíše negativní postoj, způsobený zejména nedostatkem informací k záměru a také obavami z budoucnosti.

Jaké byly první reakce, když padl název obce v souvislosti s továrnou?

První reakcí byl doslova šok. Co jiného lze čekat, když se ve zpravodajském pořadu veřejnoprávní televize dozvíte, že v sousedství vaší obce vznikne obrovská továrna na výrobu baterií a vy o tom nemáte tušení? Odpor veřejnosti byl zcela jednoznačný.

Sdílíte podporu české vlády ke stavbě gigafactory v Česku?

Obecně zájem vlády o získání významné investice chápu. S ohledem na závazky, které si stanovila Evropská unie, se elektromobilita stane důležitou prioritou a nebylo by dobré, aby Česku ujel vlak. Je ale zvláštní, že právě bývalé armádní letiště a v současné době stále funkční mezinárodní neveřejné letiště Líně je tím jediným místem v rámci celé republiky, kde lze gigafactory postavit. Existuje jistě mnoho skutečných brownfieldů, které by si zasloužily změnu vy­užití. Je logické, že k bývalému vojenskému letišti není přivedena potřebná technická a dopravní infrastruktura. Plzeňsko navíc patří mezi oblasti s nízkou nezaměstnaností, průmyslových a logistických areálů je zde již v současné době dostatek.

Vysvětlil někdo ze společnosti Volkswagen a z české vlády, co všechno by obnášela výstavba takového projektu?

Od první zmínky z dubna loňského roku do října se zástupci obcí nikdo nekomunikoval. V říjnu nám první informace sdělili zástupci VW a ministerstva průmyslu. Nyní už víme více, stále se ovšem obáváme dopadů, které jistě bude mít takto rozsáhlý projekt na své okolí.

Volkswagen čeká na pobídky od českého státu. Co by požadovala obec Líně?

Požadujeme, aby nedošlo k jakémukoliv rozšiřování průmyslové zástavby ze stávajícího areálu letiště směrem k obci, také aby přes naše katastrální území nevedla ke zvažované továrně žádná příjezdová komunikace. Územím Líní již prochází extrémně frekventovaná silnice I/26 i dálnice D5, v blízké budoucnosti k nim má přibýt ještě nový železniční koridor Plzeň–Německo. Při takovém dopravním zatížení je jakýkoliv další nárůst dopravy zcela nepřijatelný. Naopak je naším cílem docílit trvalé snížení dopravní zátěže.

Za jakých podmínek by obec Líně dala souhlas ke stavbě?

Je nutné, aby iniciátoři přesvědčili zastupitele, veřejnost i uživatele stávajícího letiště, proč by v této lokalitě měla taková továrna stát a jaké by měla přinést výhody. Loňská zpackaná komunikace rozhodně projektu žádné stoupence nezískala. Obec není iniciátorem ani podporovatelem záměru, není tedy na místě mluvit o souhlasu.

Autor je publicista