Toyota RAV4: Technologická evoluce legendy
Nejprodávanější auto světa Toyota RAV4 dospělo do šesté generace.
Od roku 1994, kdy japonská automobilka Toyota začala vyrábět nový model RAV4, se na celém světě prodalo přes 15 milionů kusů tohoto auta. Jen vloni to bylo přes 1,1 milionu vozů (z toho téměř půl milionu v USA), což z „ravky“ udělalo nejprodávanější automobil světa.
Nová, v pořadí šestá generace vozu staví na prověřených základech, ale zároveň přináší technologické novinky a moderní vizuál. Hodnocení designu je vždy ryze subjektivní, nicméně nová RAV4 je znatelně hranatější, bytelnější a vzhledem trochu odkazuje na většího bratra Land Cruiser. Vytažené rohy zadní části auta a celkově zvětšený prostor horní části kufru působí vzdušnějším dojmem. Faktem ale je, že hybridní systém, bez kterého Toyota novou RAV4 už neprodává, ubral pár litrů ve spodní části zavazadelníku.
V interiéru automobilka nahradila řadicí páku subtilní páčkou, jež nepůsobí zdaleka tak elegantně, ale zase díky tomu mohl vzniknout velký odkládací prostor na středové konzoli. Pozitivní rovněž je, že ovládání klimatizace a hlasitosti zůstalo věrné fyzickým tlačítkům. Jak to u moderních vozů bývá, přibyla řada senzorů hlídajících situaci na cestě, dodržování rychlosti či jízdních pruhů, ale i detektor bdělosti řidiče (který lze deaktivovat).
Zásadní evoluce doznaly pohonné jednotky. Zůstal prověřený dvouapůllitrový benzinový motor, jeho výkon byl ale snížen ze 131 kW na 105 kW. Zároveň vývojáři zvýšili výkon hlavního elektromotoru, takže v běžném provozu – ale i při zrychlení – dostává pohon více síly z čisté elektřiny, díky čemuž ještě svižněji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Toyota totiž vyrobila lehčí, efektivnější Li-ion baterii, která je propojena s novou generací hybridního systému. Ten dokáže v jeden okamžik efektivněji kombinovat sílu spalovacího motoru a elektromotoru (či elektromotorů v případě čtyřkolky). Benzinový pohon nemusí jít okamžitě do vysokých otáček a auto produkuje nižší emise.
Přesto, že nejvyšší papírový výkon klesl, nová „ravka“ s klasickým (nenabíjecím) hybridem zůstává dostatečně svižná, přičemž dokáže v běžném městském a příměstském provozu jezdit se spotřebou kolem pěti litrů.
