Automobilky brzy čeká zpřísnění emisních limitů

Evropská unie zpřísňuje už od devadesátých let postupně limity emisí oxidu uhličitého u nově vyráběných automobilů. Cíle pro následující roky zrekapitulovala německá analytická společnost Dataforce. Hlavním datem „zelené“ unijní politiky v oblasti automobilové dopravy je rok 2035, kdy bude limit pro vypouštění CO2 z výfuku činit 0 g/km, což prakticky znamená zákaz prodeje vozů s klasickými spalovacími motory, včetně hybridů a plug-in hybridů. Už v roce 2030 vstoupí v platnost limit 50 g/km, který nyní splňují jen plug-in hybridy. I to se ale může změnit, pokud EU upraví metodiku měření emisí u dobíjecích hybridů.

Nejbližší změna limitů však čeká autoprůmysl již v roce 2025. Současná hodnota 116 g/km, platná od roku 2020, se sníží na 93,6 g/km. Ač se automobilky snaží postupně snižovat průměrné emise prodaných vozů, pro některé bude nemožné nový limit splnit, což nejspíše povede k placení pokut. Ty budou činit 95 eur za každý gram nad limitem u každého prodaného vozu.

Analytici Dataforce spočítali aktuální hodnoty flotilových emisí největších automobilek a koncernů, aby tím přiblížili, jak vysoké pokuty by mohly očekávat, kdyby prodávaly stejné modely v týchž množstvích jako letos. Například Tesla, která vyrábí výhradně elektrické vozy, nebude muset zaplatit ani euro. Pod aktuálním limitem se nachází též čínský koncern Geely, který zahrnuje značky jako Volvo, Lotus, Polestar, Lynk nebo Zeekr; jejich flotilové emise činí 56 g/km.

Ostatní automobilky mají flotilové emise nad 93,6 g/km – a některé i nad současným limitem 116 g/km. Pokuty tak platí již nyní, i když ne tak vysoké, jaké je čekají od příštího roku. Toyota, s velkým podílem prodaných hybridů, je na úrovni 105 g/km a jen o gram více má BMW Group. Následují Mercedes- -Benz a Hyundai se shodnými 108 g/km, Stellantis (113 g/km) a Renault-Nissan- -Mitsubishi (114 g/km). V nejhorší situaci jsou prý Volkswagen Group (123 g/km) a Ford (125 g/km). U nich se dle Dataforce nedá očekávat výrazné a rychlé snížení flotilových emisí.

Autor je šéfredaktorem časopisu Automakers