Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) minulý týden informoval o právě probíhajícím vyjednávání o změně návrhu emisní normy Euro 7. Tento regulační nástroj Evropské unie pro motorová vozidla se připravuje již více než rok. Počítá s podstatným zpřísněním limitů pro výfukové emise a také hrozí zavedením nových kritérií pro emise z otěru pneumatik a brzd. To by prodražilo automobily prodávané v Evropě a podle některých kritiků by schválení návrhu ve stávající podobě urychlilo konec výroby spalovacích motorů.
Ministr Kupka již dříve uvedl, že musí dojít i ke zmírnění některých nerealistických technických podmínek, jež ohrožují výrobce automobilů. Nyní jde podle něj tento boj do finále. „Naším cílem je snížení dopadu dopravy na životní prostředí, ale zároveň zachovat dostupná auta v celé Evropské unii a udržet konkurenceschopnost místního autoprůmyslu včetně pracovních míst. Regulace musí být realistická,“ uvedl ministr.
Snaha o vyvážení původního návrhu se podle Kupky daří. „Realistický názor na normu už má řada evropských zemí, dobrá zpráva přišla z Chorvatska, které výše zmíněnou snahu také podpoří. Podle ministra se už podařilo předjednat snížení nároků na emisní limity výfukových plynů na úroveň současně platné normy Euro 6.
Eurokomisař Alexandr Vondra připomněl, že 12. října čeká evropské poslance hlasování ve výboru a zasedání k Euro 7 bude ve Štrasburku v první polovině listopadu. „Pokud se najde většinová shoda, stihne se vyvážená podoba Euro 7 prosadit ještě do konce španělského předsednictví, dříve, než se vedení Unie ujmou Belgičané, kteří autoprůmyslu nefandí,“ upozornil Vondra s tím, že přijetí původního návrhu by podle něj znamenalo konec spalovacích motorů do dvou let.
Autor je šéfredaktorem časopisu Automakers
