Česku pořád kralují horská kola

Když se pokusíte získat relevantní čísla prodejů kol, skončíte velmi brzy jen u základních dat. Podle Českého statistického úřadu se u nás v roce 2022 prodalo kol za 6,346 mi­liardy korun. Když si to převedete na průměrnou cenu jednoho kola (někde mezi 20 až 25 tisíci korunami), blíží se toto číslo hranici 300 tisíc zakoupených bicyklů. Potvrzují ho i odhady velkých hráčů na trhu. Na desetimilionový národ to vůbec není málo.

Podle tajemníka Asociace výrobců a dovozců kol Martina Huleji je kapacita českého trhu v normálních letech právě přes 300 tisíc kol ročně, z toho zhruba třetina elektrokol. I podle něj je však prakticky nemožné získat přesná data. Důvod je přitom prostý: někteří výrobci a prodejci nechtějí počet prodaných kol zveřejňovat. Například Progress Cycle, dovozce největšího výrobce kvalitních kol na světě značky Giant, si přesná čísla prodaných kusů chrání a uvádí jen obrat.

„Za loňský rok jsme reportovali obrat 285 milionů korun,“ říká Jiří Píša, jeden z šéfů firmy Progress Cycle, která kro­mě kol Giant prodává i stovky různých cyklistických komponent a doplňků.

Někteří velcí výrobci a prodejci nezveřejňují ani obrat, byť se tím vlastně staví proti zákonu. „Proto se už nějakou dobu pohybujeme v odhadech,“ zdůrazňuje Huleja.

„Nikdo dnes neví, kolik se čeho prodá. Já sám bych naše přesná čísla zveřejnil za předpokladu, že protihodnotou dostanu dnes chybějící velká data. Budu tak díky tomu moct přesně analyzovat trh a soustředit se na to, co chci vyrábět nebo prodávat,“ říká David Novák, šéf jedné z největších sportovních a cyklistických distribučních firem v Česku Levelsportkoncept.

Covid rozmetal cyklistický trh

Do situace, kdy dlouhodobě nebyla známá přesná data, vlétla jako uragán doba covidová a postcovidová a udělala v číslech ještě větší zmatek. Cyklistický trh doslova rozmetala. Nejdřív byl kol nedostatek. Teď jich je zase moc a někteří výrobci i prodejci na to tvrdě doplácejí. Získat ovšem může naopak zákazník. Jak potvrdil týdeníku Euro majitel společnosti BFI, největšího výrobce kol v Česku, miliardář Tomáš Němec, už dlouho nebylo ve skladech tolik bicyklů. Což nutí prodejce zlevňovat někdy až o 50 procent.

„Cyklistika zažila kvůli covidu-19 strukturální vzestup. Pandemie nutila lidi se hýbat a nechytit nemoc. Celosvětově to vypadalo, že cyklistika je nový fenomén a impulz. Nastoupily inovace, které začaly hýbat s trhem – elektro­kola, gravelová kola, cargo neboli nákladní e-kola. Přišel neskutečný boom, nárůst poptávky, která se propsala k výrobcům. Jenže nastal problém, obchodní a komunikační řetězce se kvůli covidu zpřetrhaly, spousta komponentů chyběla, pořádně zaskřípala doprava,“ říká Karel Studnička, šéf Ski a Bike Centrum Radotín v Praze.

Vznikl tak falešný dojem, že je poptávka vyšší, než ukazovala reálná čísla. Jenže co se nestalo. Dodávky kol se pořádně obnovily až v roce 2022, ale tehdy už zase poptávka začala klesat. Trh se zaplňoval, objednávky na další rok přitom byly vyšší, než měly reálně být. Po­dle znalců branže se i toto zemětřesení uklidní, ale okamžik, kdy se tak stane, ještě není za rohem. Návrat k relativnímu normálu proto odhadují až na rok 2026.

Hlavní hráči cykloprůmyslu

Jací jsou v Česku nejsilnější hráči v cyklo­průmyslu? Ve světě se od sebe postupně oddělují dvě hlavní kategorie – elektro­kola a běžná kola bez motoru, kterým se začíná módně říkat „bio­kola“. Některé cyklistické značky produkují obě kategorie, mnohé se však začínají specializovat.

V „biokolech“ je dnes u nás nejsilnější společnost BFI Tomáše Němce. Prodává hlavně značky Superior a Rock Machine a je to mimochodem jediná česká firma, jež kola v Česku i vyrábí. Až za ní jsou jiné české značky jako Autor, Pells a další.

„V normálních kolech je BFI nejspíš jednička. Jejich Superior a Rock Machine dohromady prodají v Česku přibližně 22 tisíc kol, letos o něco méně,“ říká distributor těchto kol David Novák z Levelsportkoncept. V elektrokolech je však situace jiná. „Tam patří k předním prodejcům české značky Crussis, Mountfield a jiní. Ale ti samozřejmě už kola u nás nevyrábějí. Vše si nechají dělat v Asii,“ vysvětluje Novák.

V cizích velkých značkách pak po­dle odhadů vedou pořadí Specialized, Trek a Giant. A potom následují německé značky Cube a Ghost. Jen pozor. Všechny uvedené se zároveň stávají i velkými konkurenty v e-kolech.

Zajímavá je konfrontace „klasických“ kol a elektrokol. V Německu už loni předstihl podle prestižního webu ebike24.com počet prodaných e-kol ta bez pohonu v procentním poměru  : . A v celé západní Evropě už elektrokola překračují podíl 40 procent. U nás to bude kolem třetiny trhu a brzy také víc. Prodeje e-kol prostě budou kopírovat zahraniční trendy.

Když se podíváme na jednotlivé segmenty „biokol“, přetrvává u nás jinde neobvyklá situace, která vznikla po revoluci v 90. letech. Trhu kraluje horské kolo, zatímco v cyklisticky nejsilnějších zemích, jako jsou Nizozemsko, Dánsko a Německo, jsou to městská kola. Kdysi oblíbené trekové kolo nyní u nás silně ustupuje a nahrazuje ho elektrokolo. „Trekové kolo je mrtvá kategorie, už se prodává jen velmi málo,“ potvrzuje Novák.

Podle jeho hrubých odhadů tvoří horská kola v Česku 70 procent prodejů včetně dětských. Dvacet procent mají gravelová plus silniční kola a deset procent se rozředí mezi treková kola, hybridy a městská kola.

„Český trh je velmi specifický, protože tady si lidé nekupují různá kola na různá užití. V Čechách, když ve městě uvidíte elektrokolo, často je celoodpružené. Technicky to moc nedává smysl, ale těm lidem ano, protože to samé kolo vezmou v sobotu a jedou s ním někam ven,“ dodává hlavní hráč českého cykloprůmyslu Tomáš Němec.

Co bude s koly dál?

Zvláštní kategorií je gravel neboli upravená silniční kola do terénu. „Ačkoli čísla prodejů jsou v poměru nízká, je to vlastně jediná kategorie, která má zatím stále vzestupnou tendenci. Gravel v něčem připomíná skialpinismus – touringové lyže. Jejich prodeje se však v poslední době zasekly kvůli špatné zimě bez sněhu a poptávka po nich se naplnila,“ upřesňuje Novák.

Odborníci očekávají, že hlavním trendem bude v byznysu další oddělování klasiky od elektrokol. V Česku už vznikají specializovaní prodejci na elektrokola – Ekolo, Akumo a další. Ta specializace bude postupovat dál.

„I specializované cykloprodejny budou mít e-kola, ale budou to e-kola sportovní, do terénu. A z většiny elektrokol se stane hlavně dopravní prostředek do měst. Začnou nahrazovat mopedy a městská kola,“ předpovídá David Novák.