Elektroautem do světa
Byla to veliká reklama pro český průmysl. Když se v letech 1947 až 1950 Jiří Hanzelka s Miroslavem Zikmundem vypravili do světa, nejeli jen tak obyčejným auťákem, ale vpravdě ikonickým vozem Tatra 87. Dost možná jedním z nejkrásnějších, jaké kdy na silnice vyjely.
A tahle tatrovka, elegantní a také odolná, brázdila nejen asfaltky, ale i prašné a blátivé vozovky ve 48 zemích Evropy, Afriky či Ameriky. Srdcem kapkovité krásky byl třílitrový vidlicový osmiválec s výkonem 75 koní umožňující už tehdy (rovněž díky bravurní aerodynamice vozu) maximálku až 160 kilometrů v hodině! A tatra nebyla na svoji dobu ani moc žíznivá: podle dobových údajů polykala průměrně tucet litrů na sto kilometrů. Pro zajímavost: loni se na Slovensku jeden pěkně zachovalý veterán T87 z roku 1947 prodával, přičemž nabídková cena činila 250 tisíc eur, tedy přes šest milionů korun!
Nové elektroauto si koupíte za zlomek téhle sběratelské ceny. Tak jako kdysi osobní tatrovky, tak i dnes vyjíždějí z linek závodů automobilek Škoda Auto, Toyota a Hyundai nové vozy, které už však sázejí na elektřinu – a nesmrdí. Jak píše Petr Fischer v obsáhlé analýze od strany 14, je to vlastně paradox. Japonská Toyota posílí za miliardy korun výrobu e-aut v Česku a Škodovka boduje celoevropsky se svými elektrickými modely Elroq a Enyaq, jenže ty míří hlavně na zahraniční trhy. Pro přesnost: loni se v Česku vyrobilo takřka 1,5 milionu aut, z nichž 151 tisíc mělo elektrický či kombinovaný pohon. Ovšem drtivá většina těchto „zelenějších“ vozů, plných 93 procent, putuje do ciziny. Pryč z Mladé Boleslavi či Kolína.
Zájem Čechů zatím drhne; a nová Babišova vláda – kde dost možná zasednou Motoristé zjevně milující sporťáky a řvoucí pickupy typu Fordu či Dodge RAM – navíc hodlá bojovat za zachování spalováků, co nejdéle to půjde. Dá se vůbec do roku 2035 dostat na plnou elektromobilitu? „Je otázka, kam se v EU dostaneme. Ani v Číně, kde je ta podpora velká, se nedostali na stoprocentní podíl, takový cíl nemají ani tam… Amerika nemá cíl žádný, jsme jediní, kdo se takto omezuje,“ varuje v interview na straně 18 Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu a také člen představenstva Škody Auto.
Auta z Česka – spalovací, hybridní i elektrická – míří opět do světa, který je čím dál provázanější, spojitý. Nemůžeme pomíjet to, co se děje za humny. V tomto čísle týdeníku Euro vám mimo jiné přinášíme pohled na český byznys s Ukrajinou, který popisuje Blahoslav Hruška, a posuďte i aktuální dění v Turecku. Partnerský list Financial Times upozorňuje na aktivity tamního Státního fondu pojištění vkladů (TMSF), který si již pod sebe do nucené správy stáhl balík 1 056 firem, které vyšetřuje – často jen pro „silné podezření“ z nekalé činnosti. Jde o Erdoğanův trik, jak ušít klientelistické sítě před dalšími volbami 2028, nebo o očistu turecké ekonomiky? Na to se časem bude Turků asi ptát i nový český ministr zahraničí, který dojede do Černínského paláce. Jméno by na to Filip Turek měl.
