Elektromobilita mezi mýty a realitou

Češi mají ke změnám zpravidla pragmatický vztah. Když nová technologie přináší jasnou výhodu, postupně si cestu najde. U elektromobility je však situace o něco složitější.

Přestože po českých silnicích už jezdí zhruba sto tisíc elektromobilů a jejich počet má v příštích letech dále růst, domácí trh stále výrazně zaostává za evropským průměrem. Podíl nově registrovaných bateriových elektromobilů dosahuje v České republice 6,65 procenta, zatímco v Evropské unii překračuje 20 procent. Důvodem přitom nemusí být odmítání elektromobility. Nový průzkum společností E.ON a Volkswagen ukazuje, že velkou roli hrají především zakořeněné představy o dojezdu, nabíjení nebo použitelnosti elektrických vozů. A ty často neodpovídají tomu, jak Češi své automobily využívají.

Země zvědavých skeptiků

Na první pohled se může zdát, že Češi elektromobilům příliš nefandí. Detailnější pohled na data ale ukazuje zajímavější obrázek. Osobní zkušenost s řízením elektromobilu má pouze 14 procent českých řidičů. Současně by si však elektromobil chtělo vyzkoušet 73 procent respondentů a jen šest procent patří mezi odpůrce této technologie. Podle Heleny Švejdové, jednatelky společnosti E.ON Drive Infrastructure, se přitom postoje veřejnosti postupně mění: „Na průzkumech okolo elektromobility, které si dlouhodobě děláme, vidíme jasný trend. Češi stále sice patří k nejvíce rezervovaným národům v Evropě i světově, zároveň ale poslední dobou výrazně ubývá vyložených odmítačů.“

Průzkum zároveň ukázal výrazný rozdíl mezi lidmi, kteří elektromobil už řídili, a těmi, kteří s jeho řízením zatím žádnou zkušenost nemají. Zatímco veřejnost nejčastěji mluví o krátkém dojezdu, nedostatečné síti nabíječek nebo vysoké ceně, lidé se zkušeností oceňují především tichý provoz, dynamiku jízdy a nižší provozní náklady, než očekávali.

Rozhoduje cesta na dovolenou

Nejzajímavější část průzkumu se zaměřila na to, jak Češi své automobily používají. Výzkumníci rozdělili řidiče do několika skupin podle jízdních návyků. Téměř 29 procent tvoří takzvaní regionální pendleři, kteří pravidelně dojíždějí v rámci regionu. Dalších 12 procent představují městští řidiči pohybující se převážně na kratších trasách. Právě pro tyto skupiny by přechod na elektromobil znamenal minimální změnu každodenních návyků. Dohromady představují více než 40 procent českých řidičů. Dalších 45 procent řidičů by mohlo elektromobil bez větších komplikací využívat při pravidelném nabíjení doma nebo v práci. Pouze necelé jedno procento respondentů pravidelně absolvuje dlouhé dálniční cesty, které představují pro elektromobily nejnáročnější provozní scénář. Navzdory tomu se veřejná debata soustřeďuje na tyto výjimečné situace.

„Když se lidé rozhodují o elektromobilu, často si představí cestu na dovolenou nebo několikahodinovou jízdu po dálnici. Je to stejné, jako bychom odmítali běžné osobní vozy a jezdili jen dodávkami, protože jednou za rok stěhujeme ledničku,“ říká Jakub Šebesta, brand manager společnosti Volkswagen.

Jeho slova potvrzují i čísla. Celkem 78 procent respondentů uvedlo, že by měli obavy vydat se elektromobilem na cestu delší než tři sta kilometrů. To znamená, že většina lidí posuzuje vhodnost elektromobilu podle situací, které zažívá jen několikrát ročně, nikoli podle každodenní reality.

Strach z dojezdu

Obava z nedostatečného dojezdu zůstává jedním z nejsilnějších argumentů proti elektromobilům. Více než polovina respondentů uvádí krátký dojezd jako významnou nevýhodu a více než třetina se obává, že by mohla zůstat stát s vybitou baterií. Technologie se však mezitím výrazně posunuly. Současné elektromobily běžně nabízejí dojezd mezi třemi sty až sedmi sty kilometry podle typu vozu a způsobu využití. To je hodnota, která pro většinu každodenních cest představuje více než dostatečnou rezervu.

„Ukazuje se zde rozdíl mezi vnímáním a realitou. Zároveň vidíme, že osobní zkušenost dokáže pohled na elektromobilitu výrazně změnit,“ vysvětluje Šebesta. Právě zkušenost se zdá klíčovým faktorem. Zatímco lidé, kteří elektromobil nikdy neřídili, často mluví o limitech, ti, kteří si ho vyzkoušeli, mnohem častěji zdůrazňují jeho praktické výhody.

Nabíječky jsou všude

Podobně rozporuplné jsou i postoje k dobíjecí infrastruktuře. Více než 40 procent respondentů se domnívá, že veřejná síť není dostatečná, téměř stejný podíl považuje za problém délku nabíjení. Realita je ale podstatně příznivější. V České republice dnes funguje více než 7,7 tisíce veřejných dobíjecích bodů a jejich počet každoročně roste. Podle dat Centra dopravního výzkumu dokáže současná infrastruktura obsloužit až trojnásobek dnešního počtu elektromobilů.

„Dá se říct, že počet dobíjecích bodů je v Česku téměř stejný jako počet benzinových pump. V České republice aktuálně funguje více než 7,7 tisíce veřejných dobíjecích bodů a ročně přibývají další. Trendem posledních let je budování ultrarychlých dobíjecích stanic, které jsou klíčové pro pohodlné cestování na delší vzdálenost,“ říká Helena Švejdová.

Navíc velká část majitelů elektromobilů nenabíjí primárně na veřejných stanicích, ale doma nebo v zaměstnání. Dobíjení tak ve skutečnosti nefunguje jako návštěva čerpací stanice, ale spíše jako průběžné doplňování energie v době, kdy vůz stojí.

Poslední velká bariéra: cena

Pokud existuje faktor, který brzdí rychlejší rozšíření elektromobility, pak je to pořizovací cena. Vyšší náklady na nákup vozu označilo za největší překážku 74 procent respondentů. I zde ale dochází k postupné změně. Výrobci uvádějí nové modely v cenových kategoriích, které se stále více přibližují srovnatelným vozům se spalovacím motorem. Rostoucí význam navíc získávají celkové náklady na vlastnictví, tedy nejen cena auta, ale i servisní a provozní výdaje.

„Pokud má člověk možnost nabíjet doma, navíc v kombinaci s fotovoltaikou, dostává se na velmi nízké platby za pohon. Náklady na kilometr jízdy jsou u využití elektroaut výrazně nižší než u fosilních paliv, to je fakt,“ říká Lukáš Bajt, vedoucí prodeje e-mobilitních řešení pro firemní zákazníky i domácnosti společnosti E.ON Energie.

Příznačné je i zjištění, že pokud by různé typy pohonu měly stejnou pořizovací cenu a stejný dojezd, plně elektrický vůz by si vybralo 14 procent respondentů a dalších 17 procent plug-in hybrid. Elektromobilita by se tak okamžitě stala relevantní alternativou pro významnou část trhu.

Budoucnost: možná víc zkušeností než argumentů

Data z průzkumu ukazují, že česká elektromobilita dnes naráží méně na technické limity a více na psychologické bariéry. Významná část řidičů by mohla elektromobil používat už dnes bez zásadního omezení, navzdory tomu se rozhoduje především podle mimořádných situací, které zažívá jen občas.

Další vývoj trhu proto možná nebude záviset jen na nových modelech nebo rychlosti výstavby dobíjecí infrastruktury. Rozhodující může být především osobní zkušenost. Jak ukazují výsledky průzkumu, právě ta nejčastěji mění pohled lidí na elektromobilitu a pomáhá oddělovat zažité mýty od každodenní reality.