Když chcete být jiný

Traduje se, že když se inženýři japonské Toyoty rozhodli vyrábět luxusní auto pro nejbohatší, pořídili si Mercedes-Benz třídy S, rozebrali ho do posledního šroubku a pak postavili ve všech směrech lepší vůz. Tím byl Lexus LS, který v roce 1989 stál u zrození této značky. V USA se mu dařilo, v Česku to už taková sláva není. Vlastně je divné, že se tu ještě prodává. Podle statistik Sdružení dovozců automobilů se za rok 2020 zaregistroval jediný kus. Naštěstí tohle zajímavé auto stále k mání je.

Aktuálně pátá generace přišla na silnice v roce 2017 a loni prošla faceliftem. Ten mírně poupravil ostře řezané tvary přes 5,2 metru dlouhého sedanu. Modernizace je ale tak drobná, že si jí prakticky nikdo nevšimne, což bývá u konzervativních vozů pro top manažery obvyklé. Upravený nárazník, nový lak či kola a to je tak vše. Velkých změn netřeba, od Audi A8, BMW 7 a Mercedesu třídy S se LS odlišuje opravdu dostatečně.

Uvnitř je změn také pramálo. Původní vestavěnou obrazovku uprostřed palubní desky nahradil volně stojící displej s úhlopříčkou 12,3 palce. Ve výbavě přibylo také digitální zrcátko, jež usnadňuje výhled dozadu a navíc je to pěkná „hračka“, o níž se dá během příkladně tiché jízdy konverzovat. Ostatně právě na maximální pohodlí a hebké svezení je tahle „limuzína“ konstruovaná. Interiér obšitý voňavou kůží, sedadla měkká, ale s pevným vedením a nastavitelná v mnoha směrech plus klimatizace, která vám nerozhodí účes, protože jemně, avšak účinně chladí bez zbytečných průvanů. Japonci vědí, jak navodit pocit luxusu.

Lexus LS byl mezi prvními manažerskými vozy, které vsadily na hybrid. Toho se nepustil ani dnes. Testovaný kousek s označením LS 500h znamená kombinaci atmosférického benzinového šestiválce s elektromotorem. Soustrojí dohromady produkuje vysokých 264 kW (359 koní) výkonu. Autu propůjčuje akceleraci z nuly na 100 km/h za 5,5 sekundy, vše s normovanou spotřebou pod deset litrů. Z těchto parametrů by se mohlo zdá, že jde o sportovně střižený stroj, ale není to tak úplně pravda.

Motor je totiž spojen s hybridní bezstupňovou převodovkou. Ta se svým chováním řidiče ptá: „Opravdu si nerozmyslíš ten plný plyn? Nešlo by akcelerovat klidněji?“ Teprve když opravdu notnou chvíli nepolevíte, poslechne a zatáhne. Nástup síly je sice citelný, ale díky podpoře elektromotoru jemný. V tom má Lexus blíže k některým verzím Mercedesu než k atletičtějšímu BMW. Je zřejmé, že hybridní verze není právě stvořena pro adrenalinovou jízdu.

Nevýhodou bezstupňové převodovky je skutečnost, že motor pod plným plynem posílá do nepatřičných otáček − a ty už v jinak tiché kabině dokážou rušit. Snaží se to zachránit alespoň virtuálními stupni, jež jsou poměrně věrohodné.

Řízení je také své, tedy pocitově ostřejší, ale samozřejmě s minimální mírou komunikace. Řidič má dojem, jako by se nacházel spíše v počítačové hře. Podvozek je extrémně pohodlný, i když vzduchové „pérování“ mívá své mouchy – neumí si obvykle poradit s příčnými nerovnostmi. To tu však tolik neplatí a tenhle Lexus české silnice dobře maskuje. Byli jsme velmi mile překvapeni. A to i přesto, že testovaný vůz zdobila obří 20palcová kola! Na stíhací jízdu v zatáčkách se ovšem LS nehodí, nejvíc mu to sluší na dálnici při dlouhé cestě třeba napříč republikou nebo rovnou celou Evropou. A pak také po městě, kde na kilometr nebo dva vypne motor a jede jen na elektřinu.

Lexus LS 500h umí své posádce velmi dobře servírovat komfort. Dobrou zprávou je i to, že na rozdíl od německých soupeřů má poměrně jednoduchý ceník s několika stupni výbavy oproti nekonečným možnostem. To je typický japonský přístup. I proto je ale potřeba počítat s vyšší pořizovací cenou, vždyť v základu vyjde na 2,9 milionu korun. Resumé? Pokud zastáváte náročnou pozici vrcholového manažera a chcete si při cestě domů nebo mezi jednáními odpočinout, jde o zajímavou možnost, jak být jiný. Je to možná auto, které si oblíbíte až na druhý pohled, ale o to ho pak budete mít raději.