Mezi akumulátorem a vlkem

Tématem dne jsou flotilové emise, a aby je bylo možno přežít, je pro všechny výrobce zcela nezbytné obohatit svoji nabídku alternativně poháněnými modely. Plug-in hybrid, tedy auto využívající k pohonu kombinaci spalovacího motoru a ze sítě dobíjeného akumulátoru, je v tomto směru oblíbenou volbou.

U pětkového BMW je k mání ve dvou výkonnostních verzích: testovaná 530e nabízí 215 kW, model 545e 290 kW. Zatímco verze sedan má kombinovanou spotřebu podle továrních údajů BMW 1,7 až 1,8 l a ve verzi xDrive 2,0 až 2,1 l/100 km, čemuž odpovídají emise CO2 39 až 42 g/km, resp. 46 až 49 g/km, tak kombi se pravděpodobně vlivem aerodynamiky a možná i hmotnosti pohybuje výše a na registrační značku EL dosáhne jen v určitých konfiguracích. Sedan 530e, se kterým jsme jezdili my, tedy mohl elektrická privilegia vytěžovat plnými doušky.

Jeho řadový čtyřválec poskytuje výkon 184 koní, zbytek dodává do výkonu soustavy elektromotor. Ten čerpá energii z baterie s kapacitou 9,2 kWh. Jak jsme si ověřili, dobíjení z domácí zásuvky 230 V trvá bezmála pět hodin, pokud využijete dobíjení 22 kW, čas se o dvě hodiny zkrátí. Slibovaný až padesátikilometrový čistě elektrický dojezd vypadá na papíře hezky, ale abyste jej skutečně dosáhli, musíte jezdit s motýlí nohou na plynu a v optimálním počasí – v tuhé zimě si můžete rovnou 20 kilometrů odečíst. Dynamika je velmi slušná, celá ta věc ale také nemálo váží, takže o nějaké extrémní výbušnosti nemůže být řeč – od toho ostatně v ceníku máte vzpomínanou verzi 545e. Vůz ale i tak dokáže zrychlovat vcelku důstojně, jen ten zvuk vytočeného čtyřválce se k pětimetrové limuzíně tak nějak nehodí. Síly je v každém okamžiku více než dost, motor jde díky turbu a elektrice skvěle za plynem. Má to ale jednu důležitou podmínku – musíte mít aspoň trochu nabito.

Pakliže je plug-in hybrid, nebo chcete-li hybrid do zásuvky nabitý, jde všechno jako po másle: vůz oplývá agilitou a především v hustém a pomalejším provozu i nizoučkou spotřebou, rovná se nicotnými emisemi. Jenže je tu ono velké ale. To, zda bude plug-in úsporný a ekologický vždy a všude, nedokáže auto samo o sobě ovlivnit, potřebuje k tomu spolupráci a trpělivost „svého člověka“. Pakliže jej totiž pravidelně nedobíjíte, stává se z něj poněkud letargický společník, který nežere rozhodně méně než běžné benzinové verze a vypouští mraky emisí, protože s sebou zbytečně vláčí v tu chvíli nesmyslnou hmotu baterií. My jsme s nenabitým autem jezdili s průměrnou spotřebou 8,4 litrů, vůz s plným akumulátorem bral 3,4 litru benzinu. To už stojí za námahu, snažit se využít každou možnou příležitost a připojit vůz ke zdroji elektřiny. Baterie v plug-in hybridní verzi ubere z běžného objemu zavazadlového prostoru sedanu 530 litrů rovných 120 litrů. Navíc v něm vytvoří poměrně vysoký schůdek.

Jinak se elektrifikovaná varianta od té klasické moc neliší. Zajímavým designovým prvkem jsou namodralé lamely v mřížce chladiče, pak už lze nalézt jen loga se jménem modelu na řadě míst karoserie. A pochopitelně kryt zásuvky pro nabíjení v předním blatníku. Nabídku elektronických asistentů vede aktivní navigace, která vás například upozorní na blížící se sjezd, respektive nutnost přejet do pravého pruhu. Výhradně pro plug-in hybridní modely funguje detekce zelených zón. Při vjezdu do nízkoemisní části města systém sám přepne do elektrického režimu. Jízdní módy samozřejmě zahrnují hybridní, čistě elektrický, sportovní a adaptivní, přičemž si můžete navolit i režim šetřící elektřinu právě na cestu po městě, jak to známe i z jiných modelů konkurenčních značek.

Aktuální pětkové BMW je jedním z nejlépe vyladěných aut na trhu a například grácie, s jakou i s velkými koly absorbuje výmoly, kterých se po mrazech vyrojilo, až bůh brání, je vpravdě unikátní, tohle zdaleka ne každé luxusní auto zvládá. Viděno touto optikou trochu postrádám smysl pořídit si větší řadu 7, ledaže bych chtěl tvrdošíjně cestovat jen vpravo vzadu. Pětka je totiž dostatečně luxusní, pohodlná a reprezentativní, přičemž je zároveň mrštnější a řidičsky zajímavější.

Tenhle aspekt autu zůstal i navzdory přítomnosti hybridního řetězce, jehož přítomnost je z pohledu jízdy znát až v utažených zatáčkách a při prudším brzdění. Nejednalo se ovšem o nic zásadního, co by vás za každou cenu mělo zviklat ve prospěch jiných variant. Falíruje v tom trochu jen to dobíjení…

BMW 530e xDrive