Pořizovací cena vyšší, údržba levnější
Investice do vodíkového vlaku se vrátí po 12 letech, říká ředitel českého Alstomu Dan Kurucz.
V případě vlaků na baterie je zatím zásadním limitem pro jejich masivní nasazení krátký dojezd. Jak je to s vodíkovým vlakem?
Náš vlak má dojezd tisíc kilometrů, podle profilu trati. Když budete mít velmi hornatý profil, bude to 900, v polabské nížině 1 200 kilometrů. Pracujeme ale neustále na spotřebě. Zkušenosti z provozu vlaků v Německu ukazují, že je vlak téměř bezporuchový a spotřeba je zhruba 0,23 kilogramu vodíku na kilometr. Chceme se dostat na 0,2 kilogramu. Vlak vyrábíme v Německu, ale jsme nadnárodní firma, takže například vozové skříně vznikají v polské Vratislavi.
A je na vlaku i česká stopa?
Zatím není. Ale máme v Alstomu interní soutěž. Šéf našeho regionu vyhlásil, že komu se podaří umístit na svůj trh tyto vlaky jako prvnímu, bude moct část toho vlaku vyrábět ve své zemi. Pro nás je to v České Lípě, kde dnes svařujeme skříně a lakujeme.
Kde má na železnici šanci elektřina a kde vodík?
Na hlavních tratích budou jezdit elektrické vlaky. Ale podíl vodíkových vlaků v té nezávislé trakci může být naprosto zásadní. To má několik důvodů. Dojezd je tisíc kilometrů, vlaky na baterie dnes dojedou 80 kilometrů. A další je otázka ceny, kde se vyplatí elektrifikace a kde ne. Kde je silná nákladní doprava, vyplatí se elektrifikovat, ale na tratích, kde není, je to už velká otázka. A tady se dostáváme k tomu, jaký druh alternativního pohonu využít. Pokud je vzdálenost do 30 kilometrů, má smysl použít baterii. Pokud je to více než 30, vyplatí se vodík. V Česku je 16 poměrně dlouhých tratí vhodných pro vodíkové vlaky. Podle mého názoru se tu dá velmi dobře umístit 80 až 100 takových vlaků. Na Slovensku zhruba polovina.
O kolik je tento vlak dražší, když ho vyrobím jako vodíkový, proti verzi s běžným spalovacím motorem?
Pořizovací cena je vyšší o 20 procent. Ale také závisí na tom, kolik si jich objednáte. Když se však podíváte na údržbu, tak u vodíkového je o 20 až 30 procent levnější. Řešíte jen výměnu membrány v palivovém článku, už ne problematiku celého spalovacího motoru. Ten bod zvratu, návratnost diesel versus vodík, je za 10 až 12 let. Chcete-li vlaky provozovat déle než 12 let, což se standardně dělá, tak se vám investice vrátí.
