Praha konečně čitelná

Psal se listopad 1985, když se s velkou slávou otevírala trasa pražského metra, jež dostala označení B. Pásky stříhali tehdejší pohlaváři a cestující začali jezdit ze Sokolovské (dnes Florenc) na Smíchovské nádraží. Nadšení z nové linky zastínilo jeden důležitý detail: první koncepční pokus o jednotný navigační systém v Praze. Jeho autorem byl Rostislav Vaněk, který v té době vyhrál soutěž na informační systém městské dopravy. Jako první se jeho práce objevila podle všeho už v roce 1984 ve stanicích Fučíkova (dnes Nádraží Holešovice) a Vltavská na lince C a „béčko“ jí bylo vybaveno celé. Vaňkův styl navigace propojoval metro s povrchovou dopravou, ale mimo metro se nakonec nerozšířil.

Několik dalších desetiletí se nestalo nic, co by městský design a orientační systém posunulo výrazně dopředu. Svě­tové metropole mezitím budovaly své propracované navigační systémy, zatímco v Praze se tříštila pozornost mezi desítky typů směrovek, šipek a cedulí, které se často liší i mezi jednotlivými městskými částmi i mezi druhy dopravy. Kdo byl v New Yorku, Londýně nebo Mnichově, mohl si udělat představu, jak tamní systémy fungují.

Po letech přešlapování na místě Praha v roce 2017 začala připravovat jednotný styl a uspořádala mezinárodní graficko-designérskou soutěž, kterou administrovalo sdružení Czechdesign. Minulé úterý pak z 16 přihlášených týmů vzešel vítěz, jenž může změnit tvář Prahy na mnoho desetiletí dopředu.

Mezi osmi českými a osmi zahraničními návrhy se mezinárodní porota shodla, že tím nejlepším řešením pro metropoli je společný projekt českého týmu grafického studia Side2, ateliéru A69 architekti a typografického studia Superior Type. Bez zajímavosti není, že šlo o jednomyslnou shodu celé poroty, což nebývá u takových soutěží obvyklé. Češi porazili kolegy z Německa, Švýcarska nebo Nizozemska.

„Jeho podoba je čistá, střídmá a v podstatě jednoduchá v pozitivním smyslu slova. Ve výsledku to vytváří velmi dobrý dojem. Návrh nesoupeří s městem, ale skvěle do něj může zapadnout a stát se součástí celkové identity Prahy,“ hodnotí práci vítězného týmu předseda poroty, Brit Mike Rawlinson. Ten je zakladatelem světového Hnutí Čitelná města (Legible Cities Movement) a podílel se na vzniku mnoha světových orientačních systémů, mimo jiné v New Yorku, Moskvě, Abú Zabí; pracoval i na uznávaném stylu Legible London.

Testování už od léta

Vítězné řešení je v praxi evolucí známého systému z pražského metra, jehož prvky rozšiřuje dál do celého města. Praha se tím i trochu vrací ke stylu, který si můžeme z metra pamatovat z dob před ničivými povodněmi. „Stanice pražského metra jsou různorodé, mají jiné materiály, jiný charakter. A tohle je dostatečně neutrální systém, který se velmi elegantně propíše do všech kontextů. Proto je velmi silný,“ říká hlavní architektka metra Anna Švarc z pražského dopravního podniku.

Soutěž Prahu vyšla na sedm milionů korun. V ceně je zahrnuta nejen její organizace, ale i finanční odměna za vítězný návrh, detailní manuál, který z vítězného návrhu vznikne, i skicovné pro neúspěšné uchazeče.

Hlavní město nyní ovšem nečeká revoluce, jež by ho za chvíli proměnila k nepoznání. Půjde o pozvolné převlékání do nového kabátu v horizontu mnoha let. Na pilotní projekty nového systému a jeho ověření v praxi Praha v dalších dvou letech vyčlenila 80 milionů korun. První prvky by se měly objevit ve veřejném prostoru už letos v létě.

„Chceme návrh testovat v maximální možné míře. Vyzkoušíme si, jak lidé vnímají negativ (bílé písmo na černém podkladu, na němž je nový styl z velké části postavený – pozn. red.), jestli fungují velikosti písma, jejich řezy… To se odehraje během léta ve stanicích metra Háje a Palmovka,“ dodává Anna Švarc. Zároveň bude v Praze vyznačena také první pilotní cesta pro pěší. Povede ze Staroměstského náměstí na Výstaviště. Jisté také je, že nová, modrá trasa metra D, která se začíná stavět, už bude celá v novém designu. Velkou pozornost jistě vzbudí vysoké totemy v ulicích, které viditelně označí vstupy do metra.

O rozvoji rozhodnou volby

Jak rychlé bude ve finále nasazování systému do života a zda neskončí jen u met­ra D a pilotních projektů, ukážou podzimní komunální volby. Těžko nyní odhadovat, zda se ve vedení města objeví lidé, kteří budou systém rozvíjet a dají do jeho rozvoje peníze, nebo zda spadne pod stůl jako projekt těch, co tu byli před tím. Obě varianty jsou možné.

„Potřebujeme nejen sjednocení a změnu, bude potřeba i IT složka a jsem rád, že to bude napojené na městskou datovou platformu Golemio, což je open source. Tím pádem zase nedojde k uvrtání Prahy k nějaké závislosti na jednom konkrétním dodavateli. To je pro budoucnost města důležité stejně, jako že navážeme na nejlepší tradice českého designu,“ domnívá se pražský primátor Zdeněk Hřib.

Právě téma dostupných online informací a budování navigačního systému přímo v ulicích je předmětem častých diskusí. Je nezbytné dávat peníze do map a navigace ve veřejném prostoru, když dnes máme všechny trasy a informace dostupné v telefonu na jeden dotyk obrazovky? „To jsem slyšel už mnohokrát a také vím z řady studií, že lidé jsou velmi zmatení, když si tvoří částečnou informaci o městě z mobilního telefonu. Žádná z těch služeb v telefonu není ideální. Domnívám se, že Praha má příležitost stát se světovým lídrem v tomto ohledu, pokud dokáže udělat další kroky správně. Což znamená uvažovat o využití digitálních médií spolu s pouličními ukazateli a tištěnými materiály,“ míní Mike Rawlinson.

Jestli tuhle „hozenou rukavici“ dokáže Praha zvednout, ukážou další roky. Start zvládlo hlavní město na světové úrovni. Realizace bude o poznání těžší.