Trolejbusy se vyplatí

Velká města v celé Evropě řeší, jak udělat svou městskou dopravu ekologičtější. Testuje se vodík, elektrobusy na baterie a ke slovu se vracejí i moderní trolejbusy. Podle Jana Šurovského, technického ředitele složky Povrch Dopravního podniku hlavního města Prahy, jsou optimální cestou pro kopcovitou Prahu trolejbusy doplněné o baterii pro méně náročný dojezd mimo troleje.

„Testovali jsme v náročných pražských podmínkách bodově dobíjené elektrobusy s dobíjením na konečných a není to úplně přesvědčivé. Pokud se jezdí striktně na baterie, tak to nedělá vozům úplně dobře. Z vlastních měření víme, že když pojedeme čistě na baterie z Libně na Prosek, tak konkrétně ve stoupání v Prosecké ulici v úseku Kundratka–Kelerka spotřebujeme energii na úrovni deseti procentních bodů z kapacity baterie. To je dost za jednu kilometrovou jízdu do velkého kopce. A tak přichází úvaha, kde je nejracionálnější zavést moderní trolejbusy,“ vysvětluje Šurovský.

Podle čeho jste vybrali trasy, kam se hodí trolejbusy?
Jsou to linky, které jezdí velmi často, aby se vyplatila investice do infrastruktury. Nebo linky, kde dnešní autobusy stoupají do ukrutných kopců. Jsou v nich těžké rozjezdy, na těchto trasách mluvíme o spotřebě přes 60 litrů nafty na 100 kilometrů a při plně obsazeném autobusu je to i víc. Celková spotřeba energie přepočtená na jednotku pohybu je v elektrické trakci nižší, než když budete na stejnou vzdálenost spotřebovávat naftu. Naftový motor má účinnost kolem 32 procent, benzinový kolem 28 procent a zbytek energie se v motoru maří. Elektromotor má účinnost mezi 70 až 75 procenty, je tedy až 2,5krát účinnější než klasický spalovací motor. Že je u elektřiny konečná spotřeba energie nižší, platí pro trolejbus, tramvaj i metro. Navíc je životnost trolejbusu delší a počítáme s tím, že na nákup ekologicky čistých trolejbusů bude možné využít také dotace, na rozdíl od naftových vozů.

Kolik bude Praha investovat do trolejbusových tratí v dalších letech?
Když započítám projekční práce i výstavbu trolejbusových tratí, které už schválila rada města, tak se bavíme rámcově o třech až čtyřech miliardách korun. Konečné číslo však bude záviset na cenách, za které projekty, jejich projednání, realizaci a vozy vysoutěžíme.