Velký trolejbusový návrat

Přesně po půlstoletí se v polovině října vrátily do Prahy trolejbusy. Okamžik, nad nímž se pamětníci trolejbusů zasní a připomenou si, jak cestovali městem, když byli malí. Praha začíná pro svou MHD nakupovat ekologicky čistá vozidla, přičemž nejde jen o snahu, aby metropole byla krásnější a zele­nější, ale i o povinnost, která vyplývá z evropské směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel. Ta se letos dostala i do našich zákonů.

Pražský dopravní podnik musí kupo­vat 41 procent takzvaných čistých auto­busů (z čehož polovina má být zcela bezemisní) a od roku 2026 bude tento poměr ještě přísnější a zvýší se na 60 procent čistých autobusů s minimálně polovinou bezemisních. Čistými jsou v tomto případě hybridní autobusy, jež kombinují spalovací motor a jízdu na elektřinu, nebo autobusy na bio CNG. Bezemisní vozidla jsou pak trolejbusy, elektrobusy či autobusy na vodík. Což jsou v podstatě elektrobusy, které pohání elektřina z vodíkového palivového článku. Na první pohled tak návrat trolejbusů do Prahy může vypadat romanticky, ve skutečnosti jde o racionální řešení, jak splnit zákonné podmínky na částečně bezemisní autobusovou síť.

S trolejemi i bez

Když v noci z 15. na 16. října 1972 projel Prahou od Orionky na Strahov úplně poslední trolejbus s cestujícími, čímž jejich šestatřicetiletá éra rozhodnutím komunistického vedení Prahy skončila, nevěřil nikdo, že bychom se někdy v pražských ulicích ještě trolejbusem svezli. Tehdy byly moderní spalovací motory, ekologii nikdo neřešil a autobusy byly na první pohled mnohem operativnější. Nemusely se držet trolejí – to vypadalo jako plus, které nic nepřekoná. Jsme o 50 let dál a města, jež si trolej­busy ponechala, mají dnes obrovskou výhodu. Naopak Praha začíná pracně dohánět, co si sama zrušila.

Letos 15. října pražský dopravní podnik slavnostně otevřel novou trolejbusovou trať z Letňan do Čakovic. Zatím ve zkušebním provozu. Jde o část linky 58, která spojí Palmovku s Letňany, Čakovicemi a Miškovicemi. Dnešní moderní trolejbusy už nepotřebují troleje v celé délce. Část trasy jezdí pod trolejí a část na baterie. V úsecích, kde je trolej, se zároveň nabíjejí a ještě navíc umějí rekuperovat energii – brzdící trolejbus jedoucí z kopce dolů vrací elektřinu do trolejí a ten, který jede ve stejný okamžik nahoru, ji využije.

Zakázku na stavbu trolejbusové trati od Palmovky až po Čakovice získalo sdružení firem v čele s Elektrizace Praha a OHLA ŽS s cenou 284 milionů korun. Troleje jsou na polovině trasy, druhou polovinu zvládnou trolejbusy na baterii. Dopravní podnik pro tuto linku vysoutěžil 15 kloubových trolejbusů od českého výrobce SOR, za jeden zaplatí lehce přes 14,5 milionu korun. První z nich by měl být dodán začátkem příštího roku. Naposledy v Praze jezdil nový trolejbus v roce 1960.

Na letiště i do Brandýsa

To všechno je jen začátek. Ještě letos na podzim začne stavba trolejbusové tratě z Veleslavína na letiště. Za 354,5 mi­lionu korun ji postaví Elektrizace železnic Praha a budou tam jezdit vysokokapacitní dvoukloubové trolejbusy od konsorcia Škoda Transportation, polského výrobce Solaris Bus & Coach a Solaris Czech. Dopravní podnik jich objednal dvacet, výsledná cena vyšplhala na 623 milionů korun. Pokud vše půjde podle plánu, začátkem roku 2024 budeme jezdit na letiště trolejbusy.

Do roku 2026 by pak měly vyjet moderní trolejbusy na Hanspaulku, Strahov, Petřiny nebo na Malvazinky. Soutěž na 70 nových trolejbusů dopravní podnik právě vypsal, odhadovaná cena kontraktu je 1,17 miliardy korun. Do roku 2026 vyjede také první meziměstská trolejbusová linka, která spojí Prahu s Brandýsem nad Labem a Starou Boleslaví. Do roku 2030 by pak měly být hotovy ještě další trolejbusové tratě hlavně v oblasti jiho­západního města, ale i linka z Holešovic do ZOO. Právě teď je rozpracováno v různém stadiu přípravy 14 trolejbusových linek. Jejich vznik však aktuálně brzdí nedostatek projekčních kapacit. Trolej­busové tratě umí naprojektovat pouze omezené množství firem a ty mají zcela vyprodané kapacity.

„Celkem by tak ve finálním stavu mohlo být v provozu až 250 trolejbusů a o stejný počet bude snížen stav autobusů se spalovacími motory. Počítáme-li s tím, že v důsledku výstavby linky metra D a nových tramvajových tratí dojde v Praze k redukci dalších autobusových linek, pak hovoříme v horizontu deseti let přibližně o 25 až 30 procentech výkonů zajišťovaných trolejbusovou dopravou ve vztahu k autobusům,“ říká Martin Fafejta, vedoucí Odboru městské dopravy Ropid.

Zajímavé bude sledovat, jak se nastaví pravidla pro přístup k trolejbusové infrastruktuře. V Praze ji staví dopravní podnik, avšak 14 procent autobusových linek v hlavním městě dnes zajišťují menší soukromí dopravci. Bude nezbytné vyřešit, za jakých podmínek budou soukromníci využívat troleje pražského dopravního podniku. A to už za tři až čtyři roky s rozjezdem trolejbusové linky z Prahy do Staré Boleslavi. Její dopravce bude muset na území Prahy využít troleje svého konkurenta.