Velká letadlová loupež

V pondělí 21. března spadl v Číně Boeing aerolinií China Eastern se 132 cestujícími na palubě. Nikdo nepřežil. A stejně tak nikdo si toho na Západě ani příliš nevšiml. Světový letecký průmysl totiž řeší úplně jiné problémy – stovky letadel, které skončily za novou železnou oponou.

Airbusy a boeingy ve vlastnictví západních leasingových společností se úderem sankcí vyvolaných ruskou invazí na Ukrajinu zatím staly jedním z nejviditelnějších příkladů ruské reakce. Zatímco v Evropě úředníci obstavují ruské majetky a policisté zabavují jachty oligarchů, Rusové mění registrace letadel Aeroflotu a spol. Aktuální hodnota majetku „zabaveného“ západním leasingovým společnostem má podle posledních odhadů listu The Wall Street Journal dosahovat dvanácti miliard dolarů za 523 letadel.

Jak dlouho vydrží ve vzduchu?

„Obávám se, že jsme svědky největší krádeže letadel v historii komerčního civilního letectví,“ komentoval situaci pro agenturu Reuters Volodymyr Bilotkach, který učí řízení letecké dopravy na Sin­ga­purském technologickém institutu. Z per­­spektivy cestujícího leteckého laika se přitom mnoho nemění. Vlastně jen ta registrace. Letadla, jež v únoru létala pod vlajkou Bermud nebo Irska, budou nyní mít – poté, co Vladimir Putin ve zrychleném řízení podepsal příslušný zákon – v registračních listinách vlaječku se třemi pruhy: bílým, modrým a červeným.

Kvůli tomu budou mít značně zmenšený rádius letišť, kam mohou dosednout, a především se jim významně zkrátí životnost. Zhruba dvě procenta globální civilní letecké flotily tak spáchalo pomyslnou sebevraždu. Už pouhý měsíc po vyhlášení mezinárodních sankcí, jež se navíc s pokračujícím konfliktem stále přiostřují, letečtí experti spekulují, jak dlouho budou západní letouny v ruských barvách schopny létat. Respektive jak dlouho oněch výše zmíněných 523 letounů Rusko udrží ve vzduchu. Bez přísunu náhradních dílů a západních technologií totiž stroje velmi brzo začnou zastarávat. Ruští letečtí mechanici podle odhadů odborníků zřejmě budou chvíli „kreativně“ kanibalizovat stávající letku, ovšem perspektiva ruského civilního letectví postaveného na západních strojích je v tuto chvíli značně limitovaná.

Turbulence se čekají na východě

Pětistovka zabavených letadel za dvanáct miliard dolarů samozřejmě způsobí problémy i na opačné straně opony. Tam leasingové společnosti obchodující s ruskými aerolinkami budou muset tyto hodnoty odepsat. Protože šance domoct se někdy svých pohledávek je zanedbatelná. Moskva sice podle nepotvrzených zpráv měla nabídnout, že letadla odkoupí, západní firmy však na základě sankcí nemají povoleno přijímat jakékoliv platby z Ruska.

A tak jim nezbývá než jen sčítat ztráty. Jak upozorňují letečtí experti, hodnota jejich majetku za polskou východní hranicí už nyní značně klesá, když naprosto kritickým faktorem pro hodnotu letadla jsou záznamy o pravidelných kontrolách a údržbě. Bez těchto údajů se z perspektivy západních regulací stávají letadla pomyslnou hromadou šrotu.

Mezi nejvíce postižené – burza to již vyčíslila na šestinu předválečné tržní kapitalizace firmy – by měla patřit irská leasingová společnost AerCap, která má v Rusku 145 strojů. Její akcie se letos propadly o 17 procent. Podobně, až desetinou pronajímané flotily, je exponovaná i americká společnost Carlyle Aviation. Podle expertů však na Západě budou problémy omezené a postižené firmy by je měly být schopny díky pojištění ustát. Mnohem větší turbulence v tomto kontextu lze prý očekávat ve vzdušném prostoru mezi Kaliningradem/Petrohradem a Vladivostokem.