Výnosný moto koníček

Drtivá většina automobilů ztrácí podstatnou část své hodnoty už při pouhém vyjetí z vrat autosalonu. Několika málo výjimkami jsou exkluzivní, limitované edice slovutných značek, na jejichž čekací listiny se dostanou zdaleka ne všichni movití zájemci. Toho využívají dobře postavení spekulanti, kteří jim vozy dále přeprodávají se ziskem mnoha desítek procent. Na rozdíl od běžných „spotřebních“ automobilů však existují i auta, u nichž se křivka poklesu hodnoty po několika letech (spíše počítejme po několika desítkách let) otočí zpět vzhůru.

O jaké modely půjde? Ideální je samozřejmě menší série kombinovaná s jistou výjimečností – od určitého neobvyklého technického řešení přes zajímavý vzhled až třeba po působení v některém z ikonických filmů. Rostoucí hodnotu však mohou mít i relativně běžné automobily, ideálně designově povedené kabrio­lety, kdy jejich cena (za exempláře ve velmi dobrém stavu) roste prostě proto, že o ně nikdo zvlášť nepečuje.

„Potenciál na našem trhu mají zejména zajímavé verze takzvaných srdcovek, tedy automobilů značek se silnou fanouškovskou základnou, jako jsou třeba Alfa Romeo, Saab, Porsche, Mercedes nebo BMW,“ dodává Jakub Menšík, který se dovozem investičních veteránů živí. Platí podle něho také „plakátové pravidlo“: auta, co visela na zdi v dětských pokojích, mají k budoucímu zhodnocení velmi blízko. Byť ani to není stoprocentní, příkladem budiž sportovní model Dodge Viper z 90. let, jehož současná cena se zatím ještě ani nepřiblížila cenám nákupním – a to nehovoříme o inflaci.

Ziskovější než umění

Historická vozidla jsou zajímavým druhem investiční příležitosti, jejíž význam výrazně narostl při nedávných ekonomických krizích. Investoři hledali v nejistých vodách další klidný přístav s možností nejen peníze bezpečně uchovat, ale také zajímavě zhodnotit. Podle Knight Frank Luxury Investment Indexu je investování do automobilů dlouho­době jedním z nejvýdělečnějších počinů. Desetileté zhodnocení se už několik let pohybuje kolem 180 procent, loňský roční výnos byl čtyřprocentní.

Auta tak nyní mají dlouhodobou ziskovost vyšší než investiční mince, umění nebo hodinky. Dietrich Hatlapa z nezávislé společnosti Historic Automobile Group International (HAGI) však nadšení nových investorů mírní: „Naše indexy jsou na historických maximech, posledních šest let si drží stabilní vysoké pozice. Nebylo by proto zase tolik překvapivé, kdybychom letos ze ,sideways‘ trendu zaznamenali mírný pokles.“ Důvodem mírného ochlazení může podle Hatlapy být i to, že část investorů ztrácí zájem o vozy se spalovacím motorem.

„Z hlediska výnosu doporučujeme koupit klasické auto za cenu kolem tří milionů korun,“ říká odborník Jens Berner ze stuttgartské Südwestbank, která se investicím do automobilů začala vážně věnovat v roce 2010. Investice by podle něj neměla představovat více než patnáct procent aktiv. „Noví majitelé historických vozů by si také měli uvědomit, že s kupní cenou jsou spojena asi čtyři procenta dodatečných nákladů ročně.“ Patří mezi ně nejen odhad, pojištění, běžná údržba či opravy, ale při výpočtu možného zhodnocení se velmi snadno zapomíná také na náklady související s garážováním automobilu, případně naopak ušlý zisk z pronájmu garáže.

Zásadní otázkou pro mnoho milovníků klasických automobilů je, zda se dá vydělat i na autě, kterým čas od času běžně jezdíte. Odpověď je ano, dá, ale musíte si vyhlédnout auto se strmým nárůstem hodnoty. Autor článku před lety vsadil na jistotu, BMW M5 z konce 80. let – i s provozními náklady, platbami za pojištění a garážování skončila tato zajímavá řidičská zkušenost ziskem v řádu desítek procent.

Původní stav se cení

Pokud máte v plánu auto koupit a dále se jím už moc nezabývat, je extrémně důležité, aby vámi vyhlédnutý vůz byl ve velmi dobrém technickém stavu a zejména, aby byl tento stav originální, tedy žádné opravy pomocí dílů z druhovýroby – když už byl vůz zásadněji opravován, měla by k tomu být pečlivá dokumentace. „Právě autentičnost a prokazatelný původ je jeden ze základních předpokladů dobré investice, neodborné opravy mohou cenu velmi výrazně srazit,“ dodává Menšík.

Tím by se podle jeho doporučení měli řídit i méně movití investoři, nakupující na dně hodnotové křivky takzvané youngtimery. Křivka má typicky vanovitý tvar, kdy cena vozu v prvních letech rychle klesá dolů, pak se pokles kolem pátého roku postupně zastavuje, následují roky „plochého dna“, po kterém přichází více či méně rychlý nárůst hodnoty. Je v podstatě jedno, o jaký model se jedná, ono pomyslné dno přichází většinou kolem třicátého roku provozního života, a pokud vůz tuto fázi fyzicky překoná (což u běžných modelů nebývá obvyklé), je investice na dobré cestě ke zhodnocení.

Při pořízení cenného investičního vozu do osobního vlastnictví je často využívanou možností nákup prostřednictvím specializovaných aukčních síní, kde by neměl hrozit žádný podvod a neoriginalita. „I tam je ale třeba řešit, co konkrétně vám prostředník za procenta z prodeje nabízí. Narazil jsem na případy, kdy za poměrně velké peníze šlo vlastně jen o vystavení inzerátu na doméně, jež se honosila ,Classicem‘ v názvu. To už je opravdu lepší využít tradiční online tržiště s ojetými automobily,“ míní Menšík. Kdo nechce mít starosti, najde řadu investičních fondů, které se zabývají právě veterány. Domácí alternativou, v Česku zatím ne moc rozšířenou, je klubový Engine Classic Cars Automobile Fund s minimálním vkladem milion korun; funguje od roku 2015.

Kdo si počká…

Výborným a dostupným pomocníkem při orientaci ve světě investic do historických aut jsou články a cenové přehledy v zahraničních odborných časopisech o veteránech. Vždy dejte přednost lokálním informacím, tedy v případě německých ojetin například z Motor Klassik, u italských v Ruoteclassiche atd. Pomohou také odborné indexy, například již zmíněná Südwestbank spravuje index zajímavých německých veteránů OTX. Jens Berner dodává: „Dražší modely Porsche loni mírně korigovaly cenu, zatímco jednotlivé modely Mercedesu, BMW a Opelu dokázaly mírně narůst.“

Celkově OTX klesl o 0,10 procenta a od roku 2016 si podobně jako indexy HAGI drží stabilní hodnotu. Jeho hvězdou je už léta BMW 507. I když se index v posledních letech téměř nemění, přímé srovnání s akciemi a německými vládními dluhopisy ukazuje, že historická vozidla jsou ziskovou investiční příležitostí. Zatímco přední německý index DAX vzrostl od roku 2005 o 222 procent a index německých státních dluhopisů REXP o 64 procent, OTX posílil o 452 procent. Zvláště ve světě investování do automobilů tak platí, že kdo si počká, ten se dočká. Časy divokých růstů o desítky procent ročně už jsou dávno pryč.