Brusel povolí motory na syntetická paliva
Jejich výroba je však příliš drahá na to, aby nahradila benzin s naftou.
Evropský parlament v únoru definitivně schválil dohodu s členskými státy Evropské unie o tom, že od roku 2035 má být v zemích EU z ekologických důvodů nemožné pořídit si nový automobil se spalovacím motorem. Ještě neskončil březen a spalovacím pohonům v silničních vozidlech se přece jen otevírá cesta k přežití. Evropská komise vyhověla některým státům a navrhla povolit po roce 2035 prodej nových osobních aut se spalovacími motory, pokud budou jezdit na takzvaná syntetická paliva.
Agentura Reuters píše, že komise podlehla německému tlaku na povolení těchto pohonných hmot s podmínkou, že auta budou disponovat technologií, která jim zabrání využívat benzin, naftu či jiná paliva. K lobbingu za syntetická paliva se mělo připojit i Česko a další státy.
Co to je syntetické palivo a může pro evropské řidiče zachránit spalovací motory? Zatímco běžné palivo se vyrábí rafinací ropy, umělá paliva vznikají chemickou reakcí (nejčastěji elektrolýzou vody na kyslík a vodík, následně sloučením vodíku s CO2). Jejich spalování produkuje výrazně čistší emise (bez síry a aromatických uhlovodíků), využití CO2 pro výrobu (odpad z průmyslové výroby nebo přímo ze vzduchu) z nich dělá uhlíkově neutrální palivo. Pokud se navíc vyrábějí s využitím energie z obnovitelných zdrojů, je i uhlíková stopa této produkce nižší než u klasických paliv.
Technologicky jsou tedy schopná nahradit ropné produkty, protože jejich využití si vynutí pouze částečnou úpravu klasických spalovacích motorů. „Je tu ale háček. Produkce umělých paliv je velmi energeticky náročná a drahá. Jejich masová výroba pro automobilovou dopravu je praktiky nereálná,“ řekl týdeníku Euro motoristický publicista Vladimír Rybecký.
Budoucnost spalovacích motorů neohrožuje jen jejich omezení od roku 2035. Už o deset let dříve by v případě schválení členskými státy EU mohla platit norma Euro 7, která určuje novou metodiku měření emisí z provozu osobních aut. Návrh je tak přísný, že by prakticky z trhu vymýtil malé vozy a ty větší prodražil o desítky tisíc korun. Automobilky by tak musely propustit část zaměstnanců.
Autor je šéfredaktorem časopisu Automakers
