České stopy na Tour de France

Několik týdnů před startem 111. ročníku Tour de France „odpálila granát“ v médiích česká sportovní agentura Petr Čech Sport, když začala velmi vážně hovořit o plánu zahájit velký cyklistický závod už v brzké budoucnosti v Česku. Konkrétně v roce 2028. Vedle toho v únoru prodloužila dvacetiletou spolupráci s Tour de France až do roku 2028 i česká automobilka Škoda Auto, která dodává pro pořádání závodu své vozy. V pelotonu těch nejlepších světových cyklistů se pak znovu objevili i profesionální jezdci v dresech a kombinézách české značky Kalaš. A konečně opět budou celkoví vítězové Tour dekorováni krásnými cenami od českých sklářů. To jsou docela výrazné české stopy na sportovní akci, kterou většina Francouzů považuje za národní poklad.

Grand Départ 2028 v Praze?

O start „Staré dámy“, jak se třítýdennímu závodu říká, dnes usilují mnohé evropské země. Některým se to v nedávné době podařilo – Dánsku v roce 2022, Španělsku/Baskicku o rok později nebo letos Itálii. Má šanci i Česká republika? Pokouší se o to agentura Petr Čech Sport.

Proč by mělo i Česko chtít, aby Tour začala na našem území? „Minimálně ze dvou důvodů,“ řekl týdeníku Euro Přemysl Novák, šéf projektu L’Etape Czech Republic by Tour de France, který spadá pod agenturu Petr Čech Sport. „Zaprvé by to byla velká propagace našeho státu a lokalit, kde by se etapy jely. Tour de France je po olympiádě a MS ve fotbale třetí největší globální sportovní akcí. Ty první dvě u nás v dohledné době určitě nebudou. Zato Tour zde začít může. Podpořilo by to sebevědomí země a my máme co nabídnout,“ míní Novák. A dodává: „Druhou podstatnou rovinou je propagace zdravého životního stylu jako hodnoty, o kterou má cenu usilovat. Děti dnes málo cvičí a sportují. Jak to změnit? Velkou roli v tom hraje rodina. A Tour může být dobrým lákadlem.“

Novák se svými kolegy už dva roky pracuje na tom, aby start Tour neboli Grand Départ dostali do Prahy, a tím i první etapy do Česka. Nově s nimi spojuje síly bývalý vynikající český cyklista Roman Kreuziger, který je na Tour shodou okolností sportovním ředitelem týmu Bahrain Victorious. Propagátoři Tour v Česku jsou nyní ve fázi získávání informací a argumentů pro „sponzory“. Přihlášku u francouzského organizátora A.S.O. nemůže podat soukromý subjekt, ale vrcholná politická reprezentace – u nás tedy vláda ve spolupráci s územními celky.

Platí, že každé zahájení Tour v zahraničí je placené z veřejných peněz té dané země, v níž se uskuteční. Je to obchodní strategie A.S.O., která tak dostává nejvyšší státní záruky. Společnost Petr Čech Sport dva roky sbírala data ze zahájení Tour v Dánsku, Španělsku/Baskicku i v Itálii. Tam se setkali s lidmi, kteří Grand Départ připravovali a jednali s A.S.O. Co se dozvěděli? 23 Ze zkušeností ostatních vyplývá, že příjmy z Tour bývají oproti nákladům až desetinásobné.

„Co se financí týče, jsem vázán mlčenlivostí. Ale, celkové náklady se odhadují od půl miliardy korun výš. Jen na první etapu v Itálii teď přišlo zhruba 1,8 milionu diváků. Samozřejmě přijeli na více nocí, takže je třeba zahrnout ubytování, restaurace, bary, servis a podobně. My to teď potřebujeme kvantifikovat i z českého pohledu. Jaké mohou být dopady na naši zemi i některé lokality,“ upozorňuje Novák. Podle něj to může být vzdáleně srovnatelné s nedávným šampionátem v hokeji. Jen je rozdíl v tom, že hokej trvá déle, ale na druhé straně ho sleduje ve světě pouze pár zemí. Dopad a otisk Tour je mnohem větší, což souvisí i s příjmy.

„Dobrou zprávou je, že u cyklistiky máme vybudovanou veškerou infrastrukturu. Není potřeba stavět drahé stadiony a podobné věci. Uzavřete silnici a máte kolbiště, kde se mohou utkávat ti nejlepší cyklisté světa,“ popisuje Novák. Na co konkrétně je tedy třeba sehnat peníze? „Předně je to poplatek pro A.S.O. Tuto částku nemohu z pochopitelných

důvodů uvést. Ta druhá část jsou produkční náklady spojené s uspořádáním závodu – uzavírky, zabezpečení trasy a tak dále Ale také náklady, jež mají maximalizovat očekávané zisky, například press tripy pro zahraniční novináře.“

Kolik stojí Grand Départ

Jaké jsou zkušenosti z jiných zemí? Mluvčí A.S.O. řekl časopisu Accounting and Business v roce 2023, že startovní města platí poplatky 90 tisíc eur a cílová města 130 tisíc eur. Grand Départ však může dát lokaci nazpět mnohem více. Za zahájení Tour ve Florencii v roce 2024 zaplatilo toskánské město společnosti A.S.O. zhruba tři miliony eur. O něco nižší částky pak platily regiony Emilia-Romagna a Piemont, takže celková suma mohla i překročit osm milionů eur.

Náklady na pořádání Tour však poplatkem A.S.O. pouze začínají. Kromě nákladů na hostitele musí všechna místa investovat do bezpečnosti, zlepšených povrchů silnic, řízení diváků, tisku a marketingu a jakýchkoli doprovodných akcí oslavujících návštěvu Tour. Takto vzrostly náklady na Grand Départ v roce 2014 v Yorkshiru, Cambridge, Essexu a Londýně z pěti milionů eur zaplacených společnosti A.S.O. na 34,7 milionu eur celkem.

„Tour de France je obrovská show, která nemá ve světě obdoby,“ řekl webu BikeRadar radní metropolitního města Florencie Nicola Armentano, když se ho ptali, proč se město uchází o Grand Départ 2024, ačkoli má Itálie už podobný závod Giro d‘ Itália. Dodal, že celková investice, včetně poplatku A.S.O., dosáhne přibližně pět milionů eur. „Grand Départ je atraktivnější než ostatní fáze Tour,“ vysvětlil Armentano a dodal, že prezentace týmů a rozšířené požadavky na ubytování před zahájením znamenají, že ovlivní místní ekonomiku mnohem více než ostatní fáze závodu.

Zatímco náklady s tím spojené mohou vypadat až strašidelně, když nakonec Tour projede městem, přinese to ekonomický boom. Armentano předpověděl, že Florencie očekává zisk asi 20 milionů eur, když sečtete ubytování, jídlo, nápoje a všeobecné výdaje těch, kteří se přímo účastní akce (sportovci, zaměstnanci, média) a návštěvníků.

Mluvčí agentury Visit Brussels Jeroen Roppe uvedl, že jen hotely v belgickém hlavním městě během pořádání Grand Départ v roce 2019 vydělaly navíc pět milionů eur. „Je tu také jistý faktor dobrého pocitu,“ dodal Alex Duff, který napsal knihu o byznysu kolem Tour. „Projíždějící Tour dělá lidi hrdými na to, že mohou ukázat své město a svou vesnici celému světu. Starosta a místní samospráva díky tomu vypadají dobře, což přináší i politické výhody – nejde jen o peníze.“

Podle Přemysla Nováka se česká strana neocitá na zelené louce. A.S.O. má na vše podrobné návody, které uvádějí, co přesně dělat, aby prostředky byly vynaloženy efektivně. Maximalizace efektu Grand Départ v zahraničí je tak naplánovaná do posledního puntíku.

Společnost Petr Čech Sport se do organismu Tour de France zapojuje čtvrtým rokem, kdy pořádá na českém území populární závod L’Etape Czech Republic by Tour de France, jehož se účastní tři tisícovky cyklistů. Je to nejen závod propagující Tour u nás, ale i společenská akce pro obce, kterými etapa projíždí. Zároveň jakási zkouška, kterou i A.S.O. sleduje, hodnotí její průběh, kvalitu, počet účastníků a diváků. Na cestě ke Grand Départ v Praze 2028 Novák odhaduje, že jsou někde v první třetině. Stěžejní je získávání argumentů, aby mohli přesvědčit politiky. Zatím se tu podporu více méně daří získávat. Ale i politici chtějí vidět tvrdá data. Zcela zásadní věcí je podpora vlády a krajů. „Jde opravdu hlavně o státní správu, která musí říct: ,Ano, tahle akce má smysl, aby tady byla, a chceme ji tady uskutečnit.‘“

Tým pořadatelů musí pokračovat v tvrdé práci. Ví, jak má vypadat přihláška pro A.S.O. „Teď ji musíme připravit, přesvědčit politickou reprezentaci a ta ji musí poslat. Kdy? Italové začali vyjednávat před třemi roky. Pro nás by bylo ideální, aby přihláška odešla ještě tento rok,“ soudí Novák. Načasování akce totiž komplikuje environmentální politika Francie, jež dovoluje letecký most z dané země jednou za pět až sedm let (bez něj si Grand Départ v České republice nelze představit). První možnost leteckého mostu je právě v už zmíněném roce 2028. Pokud by se to nepodařilo, muselo by Česko další roky čekat. Ačkoli zatím není nic rozhodnuto a k cíli zbývá dlouhá cesta, Česko prý šanci má. „Cyklistice se tu daří, to je vidět i na čtyřech úspěšných ročnících L’Etape nebo na masovém seriálu Kolo pro život. Byli bychom také první postkomunistickou zemí, která Grand Départ uspořádá. Pak je tu dlouhodobé partnerství Tour se Škodou Auto. V roce 2028 bude dokonce kulaté výročí 25 let. Roli hraje i jméno spolumajitele naší agentury Petra Čecha, které je ve Francii dobře známé. A konečně už víme, že šéfovi Tour de France Christianu Prudhommovi se Praha líbí a projektu je nakloněný,“ říká Přemysl Novák.

Dvě dekády se Škodovkou

Už 21 let je jedním z hlavních partnerů Tour de France Škoda Auto. Automobilka letos potvrdila spolupráci až do roku 2028 a není to spolupráce ledajaká. Škoda Auto v minulosti poskytovala „jen“ červené ředitelské vozy a VIP auto. Letos mají pořadatelé k dispozici kompletní flotilu 205 převážně elektrických nebo plug-in hybridních vozidel (95 procent). Sám ředitel Prudhomme používá modely Škoda Enyaq a Superb jako „červený vůz“ pro sledování průběhu závodu. Coby mobilní řídicí centra jsou oba vozy vybaveny panoramatickým střešním oknem i špičkovými komunikačními technologiemi.

„Bylo by bláhové si myslet, že marketing či konkrétně sponzoring na prodej nemá vliv, ale jestli prodáme o deset či patnáct tisíc vozů více, to exaktně změřit nelze. Obecně rosteme na cyklistických trzích, jako je třeba Španělsko či Francie, na což má Tour de France určitě vliv. Partnerství s A.S.O. nám dává obrovský přesah, což se projevuje například v zemích, jako je Lucembursko, Německo, Belgie či Nizozemsko, kde je cyklistika ohromně silná,“ uvedl nedávno pro Welovecycling.com Martin Jahn, člen představenstva Škody Auto. O flotilu škodovek se stará i český servisní tým deseti mechaniků a opravářů včetně překladatele. Zároveň na Tour zamířily dva kamiony s náhradními díly.

Oddělení Škoda Design má pak už počtrnácté na starosti výrobu křišťálových trofejí pro celkového vítěze a vítěze dalších barevných trikotů Tour de France (podrobněji o tom níže). Deset let také automobilka sponzoruje zelený trikot pro lídra bodovací klasifikace. Díky mobilní aplikaci Tour de France od společnosti Škoda se navíc příznivci dozvědí průběžný stav v jednotlivých etapách, nejnovější informace i napínavé příběhy ze zákulisí.

Ne každý ví, že podpora cyklistiky má kořeny v historii české automobilky. Ta je těsně spjata s jízdními koly: Václav Laurin a Václav Klement založili v roce 1895 společnost na výrobu jízdních kol v Mladé Boleslavi a bicykly i cyklistické doplňky jsou již řadu let součástí rozšířeného sortimentu firmy.

Dresy od Kalaše za 750 tisíc

Na Tour sehrává roli i špičková česká značka Kalaš, která znovu oblékla ambiciózní tým Alpecin–Deceuninck s hvězdami Mathieuem van der Poelem a Jasperem Philipsenem. Kalaš pro Tour 2024 připravil zbrusu novou kolekci dresů, jíž dominuje design šedé džínoviny. Chystala se v úzké spolupráci s týmem i s dalšími partnery několik měsíců. „Dlouho dopředu probíhají kolečka jednání. My k tomu máme určitě co říct, protože občas se vymyslí něco ,nevyrobitelného‘. Nakonec ale musí být všichni spokojeni,“ vysvětlil týdeníku Euro marketingový šéf Kalaše a bývalý špičkový český cyklista František Raboň. „Nevyrábíme jen dresy pro osmičku závodníků vybraných pro Tour, ale i pro tři náhradníky, tedy dohromady jedenáct sad dresů. Ty pak doručíme stáji týden před startem. Když jde o novou designovou kolekci, vše musí probíhat v přísném utajení, aby to někde mezi sponzory neprosáklo,“ pokračuje Raboň.

Kalaš se chlubí výrobky na světové úrovni. Spolupracuje dokonce se světovou špičkou v aerodynamice, anglickou firmou Vorteq, která využívá vlastní větrný tunel na slavném automobilovém okruhu v Silverstonu, kde je zázemí F1. „Zejména pro hvězdy jako Mathieu van der Poel nebo Jasper Philipsen mnohdy řešíme nejmenší detaily. Na základě testů v tunelu jsme například zvažovali, kde přesně, v kterém místě, bude mít v dresu umístěnou vysílačku sprinter Philipsen. Van der Poelovi jsme zase upravovali rukávy. Čím víc se ale blíží start Tour, končí experimenty a maximálně řešíme kosmetické detaily.“

Na Starou dámu dostávají jezdci týmu Alpecin-Deceuninck nejméně šest setů oblečení. Speciální časovkářskou kombinézu s dlouhými rukávy, klasickou závodní kombinézu (pro rychlé a klasikářské etapy) a klasické dvoudílné dresy, jež závodníci používají hlavně v horách. Výbava na Tour bývá jednodušší v tom, že závodnici nepotřebují teplé oblečení, jen lehčí vestičky a pláštěnky do deště. K tomu ještě musíme připočítat takzvané „podium bagy“, taštičky s oblečením, do něhož se závodníci převlékají, pokud jdou na konci etapy na podium.

„Dohromady jsou to pro tři týdny na Tour de France dresy za slušné peníze. Jen silniční kombinéza stojí 12 500 korun. Pro jednoho závodníka počítejte oblečení za skoro 63 tisíc korun, dohromady pro celý tým to vychází na 750 tisíc. K tomu můžete připočítat i několik testování za rok ve větrném tunelu. Jediný den v Silverstonu stojí asi 100 tisíc korun,“ řekl Raboň.

V superzávodním oblečení je Kalaš evropskou i světovou značkou. Už několik let vybavuje národní britský cyklistický tým, českou reprezentaci, před Alpecinem oblékal profesionální stáj Wanty Gobert.

„Je to pro nás velká prestiž. Promítne se to samozřejmě i do prodejů a do celkového povědomí a popularity značky. Prodeje replik silničních dresů Alpecin jdou do jednotek milionů, ale kromě toho vyrábíme i speciální edice s vlastním vyžádaným designem. Dohromady to tvoří 70 až 80 procent obratu. Poslední tři roky atakujeme roční obrat 300 milionů korun. Vše se přitom vyrábí u nás v Táboře,“ upozorňuje Raboň.

Ceny od českých sklářů

Celkového vítěze nejslavnějšího cyklistického závodu světa Tour de France bude v cíli už po čtrnácté opět čekat unikátní trofej z broušeného skla, která má symbolizovat peloton. Výslednou podobu pět kilogramů těžké trofeje vtiskla podle návrhu Petera Olaha ze Škoda Design česká sklárna Ajeto Lindava, součást skupiny Lasvit.

Příprava a výroba trofeje je půl roku dlouhý proces. „Nejprve jdeme na huť, kde skláři foukají vzorky. Tvar se nemění, forma tedy zůstává stejná. Následně se vzorek chladí a odřeže se nahoře i dole. Nejde o vázu, ale jakýsi tubus, který má svým dlouhým tvarem připomínat peloton. Potom se přidává dekor navržený designérem. Následně vzorujeme šířku a hloubku brusu, přidáváme či ubíráme lesk a mat,“ popisuje Anna Minaříková z Lasvitu.

Nejprve vznikne několik prototypů, na nichž si tvůrci odladí sklářské techniky a finální provedení, teprve poté přecházejí k výrobě. Nevzniká přitom jen trofej pro vítěze. „Celkem vyrobíme sedm křišťálových, čtyři zelené, také zhruba čtyři vzorky od každé barvy,“ říká Minaříková. Zelenou trofej získává vítěz bodové klasifikace, čirou pak celkový vítěz a vítězové jednotlivých kategorií.

Zatímco design trofeje zůstává obdobný, každý rok se provádí jinou sklářskou technikou, čímž získává na jedinečnosti a vítězové každého ročníku mají doma unikátní kusy. „Dlouholeté partnerství s Tour de France je pro nás srdcovka. U spojení vášně pro sklo a špičkové řemeslo s vášní pro špičkový sport se rozzáří i tváře tvrdých lidí z byznysu,“ uvedl prezident Lasvitu Miroslav Lukeš.