Ekonomická návratnost? Nezpochybnitelná
U automobilů mluvíme o autonomních vozidlech, což zdůrazňuje jejich samostatnost. Nepotřebují řidiče ani centrálu, sama si zjišťují volnost dopravní cesty. V železniční dopravě (včetně metra) je to jinak.
Železniční vozidla jsou spolu s infrastrukturou součástí automatizovaného systému, významnou roli v něm má řídicí centrála, jež vozidlům sděluje údaje o volnosti dopravní cesty. Tedy jde o automatický, nikoli o autonomní provoz. Avšak u tramvají je automatizace provozu v městských ulicích řešena i s využitím autonomních principů, neboť i tramvaj je jedním z účastníků silničního provozu bez garance volnosti dráhy. Automatický bezobslužný provoz má význam zejména u dopravních systémů s nevelkou cestovní rychlostí, kterou provází nižší produktivita práce strojvedoucího. Současná vysoká poptávka po automatickém řízení vozidel městské a regionální dopravy je velmi logická. Je to možné ilustrovat jednoduše následujícím příkladem:
Strojvedoucí vysokorychlostního vlaku s 500 cestujícími a s cestovní rychlostí 200 km/h zajistí za hodinu své práce přepravní výkon 100 000 osobokilometrů za hodinu, ovšem řidič tramvaje s 50 cestujícími a s cestovní rychlostí 20 km/h zajistí za hodinu své práce přepravní výkon 1000 osobokilometrů za hodinu, tedy stokrát méně. To je velmi silná motivace k automatizaci.
Odpověď na návratnost investic do takových vozidel dává sám trh. Kolejová vozidla jsou v provozu používána třicet a více let, pořizovací cena tvoří jen malou část jejich celkových nákladů životního cyklu (energie, údržba, mzdy provozního personálu). Ty navíc vytrvale rostou. Skutečnost, že prakticky všechny nově budované systémy metra jsou již po celém světě řešeny jako bezobslužné a že jsou v tomto smyslu i starší trasy metra upgradovány, dokládá ekonomickou výhodnost automatického provozu vozidel. A to jak na straně úspor provozních nákladů, tak na straně dalších benefitů (maximální provozní flexibilita a operativnost, vyšší spolehlivost, protože odpadají závady v rozhraní člověk/stroj). Pokud by automatizace jízdy vlaků nebyla pro provozovatele drážní dopravy ekonomicky přínosná, tak by do ní neinvestovali. Právě z provozních a ekonomických důvodů se postupně rozšiřuje i do železniční dopravy.
Roman Kokšal, ředitel Siemens Mobility Česká republika
