Tramvaje za 17 miliard

Je to na české poměry tramvajová zakázka desetiletí. Dopravní podnik hlavního města Prahy si vybral dodavatele dvou stovek nových tramvají. Škoda Transportation předběžně uspěla ve veřejné soutěži se svým modelem Škoda ForCity Plus a uhájila tak domácí trh. Celková hodnota kontraktu je 16,6 mi­liardy korun, jedna tramvaj Prahu vyjde na necelých 83 milionů. Škoda tak porazila švýcarský Stadler, jehož nabídka měla cenovku 17,8 miliardy korun. Šlo o jediné dva uchazeče v soutěži.

Cena nebyla zdaleka jediným kritériem, jež poslalo vítězství směrem k tuzemské Škodě. V soutěži měla váhu 50 procent. Sedmiprocentní váha připadla na délku záruky, pět procent na hmotnost tramvaje nebo vybavení vozu elektromechanickou brzdou a například váhu dvě procenta mělo ekologické chladivo v klimatizaci. Důležitou roli při výběru vítěze také hrálo, jak nacení sadu náhradních dílů, mezi kterými bylo například 29 trakčních motorů, 27 čelních skel nebo 1 097 kompletních tramvajových kol.

Rozhodnutí o výběru vítěze padlo 9. listopadu a v pátek 24. listopadu doběhla patnáctidenní lhůta, kdy mohl druhý uchazeč vznášet námitky. Až po uplynutí této lhůty může dopravní podnik začít jednat s vítězem o podpisu smlouvy. Půjde však o rámcovou smlouvu, závazně odebere Praha za­­tím 40 tramvají. S dodávkou prvních 20 vozidel se počítá v roce 2025 a dalších 20 dorazí o rok později. Posledním podobně velkým kontraktem v Česku byla dodávka 250 tramvají 15T od Škody. To jsou zatím nejmodernější pražské tramvaje, jež přišly postupně v letech 2010 až 2019 a jejich celková cena se vyšplhala na více než 19 miliard.

Jak budou ty nejnovější tramvaje vypadat, je zatím zahaleno tajemstvím. Ani zadavatel, ani Škoda Transportation nechtějí do podpisu smlouvy zveřejnit detaily. Vycházet je tak možné jen ze zadávací dokumentace, jež hovoří o plně nízkopodlažním vozidle o maximální délce 32 metrů s kabinou řidiče jen na jedné straně a s 60 sedadly pro cestující s tím, že minimálně 60 procent z nich musí být po směru jízdy.

Tramvají po Václaváku

V letošním roce otevřela Praha hned tři nové tramvajové tratě: na Slivenec, do Libuše a na Dědinu. Tramvajová síť se tak rozrostla o 4,5 kilometru. Tím se skokově zvýšila potřeba tramvají pro každý den, což zatím dopravní podnik zvládá se současnými vozy. S nově otevřenou tramvajovou tratí na Václavském náměstí a s otevřením Dvoreckého mostu, který spojí Smíchov s Podolím, budou už potřeba další vozy.

Po Václavském náměstí pojedou tři linky, jednou z nich by měla být šestka, která dnes jezdí Ječnou ulicí. „A také třináctka, která tak propojí Vršovice, náměstí Míru a náměstí Republiky a dojede až na Stra­hov. Třetí linkou bude jednadvacítka. Ta vytvoří spojení mezi Vinohradskou ulicí, Vodičkovou, Národním divadlem a Smíchovem. Předpokládáme, že největší zájem bude o rychlé přímé spojení z Vršovic na Masarykovo nádraží a náměstí Republiky, které zvládne tramvaj za 15 minut,“ říká náměstek ředitele ROPID Martin Šubrt.

Právě zmínka o Strahovu stojí za pozornost. Jezdit by tam měly dvě linky. Jedna od Dejvic a druhá právě z centra města. „Velmi pomohou studentům vysokoškolských kolejí, aby se rychleji dostali do kampusu v Dejvicích. Zároveň bude trasa Strahov–Vítězné náměstí osvobozena od autobusů. V návaznosti na to bude důležité postavit také trať na Suchdol, aby i autobusy z tohoto směru mohly opustit centrum Dejvic,“ řekl týdeníku Euro Ondřej Matěj Hrubeš, radní pro dopravu šesté městské části.

Právě Praha 6 je součástí pracovní skupiny, jež posouvá stavbu tramvajové tratě Malovanka–Strahov dopředu. „V současnosti probíhají projekční a inženýrské práce na přípravě dokumentace pro územní a stavební povolení. Naším záměrem je podat žádost o společné povolení stavby na začátku příštího roku,“ řekl Euru Filip Jiřík, projektový manažer pražského dopravního podniku.

To Dvorecký most se už staví, aktuálně má mírný skluz kvůli nečekaným změnám v podloží na dně Vltavy, takže by měl být hotov až na přelomu let 2025/2026. Velký posun nastal na Václavském náměstí. Výběrové řízení na stavbu této tramvajové tratě v listopadu vyhrála s nabídkovou cenou 1,2 miliardy korun Eurovia CS. Práce by měly začít na jaře 2024, Eurovia bude stavět tři roky.

Nové tramvajové stavby v Praze tak doběhnou v letech, kdy přijdou do Prahy tramvaje z právě dokončovaného tendru. Pokud by pak dopravní podnik přistoupil i k dalším objednávkám z rámcové smlouvy, napíšou tramvaje ze Škody postupně tečku za pražským provozem tramvají T3 ze smíchovské Ringhofferovy továrny. Tedy aspoň těch vysokopodlažních. Jde o legendu, jež stále drží rekord jako nejčastěji vyráběný typ tramvaje na světě. Jsou to však vozy, do nichž cestující musí nastupovat po schodech a do moderní městské hromadné dopravy se už tolik nehodí.