Vlaky za miliardy i zrušené spoje

České dráhy s novým jízdním řádem chtějí dohnat dluh v obnově vozového parku na rychlících. Poslední roky totiž dráhy nakoupily nové vozy především na regionální spoje. Tradiční „koženky“ se mají stát postupně minulostí na spojích Západního expresu (Praha–Plzeň–Cheb) a Krušnohoru (Praha–Ústí nad Labem–Cheb), kde se očekávají InterJety.

„Po éře pendolina a Railjetů, jež v minulosti znamenaly zlomové okamžiky v komfortu a službách v dálkové dopravě, nyní přicházejí InterJety, které jsou ještě lepší než jejich populární předchůdci. Poprvé ve střední Evropě budou vlaky vybaveny speciálními okny, která lépe propouštějí mobilní signál, aby se v nich dalo snáze telefonovat. V první třídě jsou bezdrátové nabíječky a novinkou budou i zásuvky na dobíjení elektrických vozíků a elektrokol,“ říká generální ředitel Českých drah Ivan Bednárik. Tyto soupravy pro ČD vyrábí konsor­cium Škoda Transportation a Siemens Mobility.

Další novinkou budou dvoupodlažní soupravy push-pull na lince z Ostravy přes Frýdek-Místek do Frenštátu pod Radhoštěm. České dráhy si objednaly u Škody Transportation pětici třívozových nízkopodlažních souprav. Ty nabídnou klimatizovaný interiér, zásuvky pro nabíjení elektroniky i větší prostor pro přepravu kol či lyží. Celkově nasadí České dráhy s novým jízdním řádem nové vlaky v hodnotě zhruba za devět miliard korun.

Nové železniční jednotky plánuje nasadit také společnost RegioJet. Pro linky v Ústeckém kraji pořídila sedm dvouvozových souprav PESA 654. V příštím roce se s nimi svezou cestující na linkách spojujících Děčín, Ústí nad Labem, Most, Bílinu a Žatec. Elektrické jednotky s kapacitou pro 154 cestujících v provozu částečně nahradí dosluhující dieselové vlaky. Hodnota celé zakázky je více než půl miliardy korun.

I přes novinky na české železnici je třeba zmínit, že průměrné stáří kolejových vozidel v Česku dosahuje 27 let, oproti tomu v Evropské unii se pohybuje na hranici 18 let. Pokud by modernizace v tuzemsku probíhala stejným tempem jako v minulosti, podle studie Asociace podniků železničního průmyslu z roku 2020 by se povedlo obnovit zhruba 2 350 železničních vozidel až za 49 let.

Na některé tratě už vlaky nevyjedou

Největší provozní změna se odehraje na železnici ve Středočeském kraji. S cílem ušetřit přes 50 milionů korun se rozhodlo vedení kraje zastavit či zásadně omezit provoz na lokálních tratích.

Každodenní provoz skončí na tratích Rakovník–Kralovice u Rakovníka, Vlašim–Trhový Štěpánov, Březnice–Rožmitál pod Třemšínem a Vraňany–Lužec nad Vltavou. Už koncem října vyjely poslední vlaky na trať Straškov–Zlonice, Čelákovice–Mochov a Dolní Bousov–Bakov nad Jizerou. I další středočeské tratě se dočkají zásadnějšího omezení spojů. Méně vlaků pojede na tratích Mělník–Mšeno–Mladá Boleslav, Čisovice–Mníšek pod Brdy–Dobříš a Křinec–Městec Králové. V některých případech budou zavedeny nové autobusové linky, jinde poslouží ty stávající. Autobusy jsou pro kraj finančně výhodnější a často zajišťují cestujícím i rychlejší spojení.

K nejkřiklavějšímu plýtvání veřejnými prostředky docházelo na lince Čelákovice–Mochov. Na této trati byl po jedenácti letech obnoven provoz v roce 2018. Jak upozornil před rokem server zelpage.cz, podle přepravních průzkumů bylo v průměru na jeden spoj přepraveno 2,57 cestujícího, přičemž nejvíce bylo ve vlaku napočítáno osm osob. Při vydělení nákladů na provoz počtem cestujících vycházela přeprava jedné osoby na čtyřkilometrové trati na 263 korun. Celkem logicky proto zaznívaly argumenty, že levnější by bylo objednat lidem taxík.

I přes rušení zůstane na některých železničních linkách sezonní, respektive víkendový provoz. Například do Kralovic u Rakovníka bude o víkendech od jara do podzimu prodloužen z Rakovníka „retro rychlík“ vyjíždějící z Prahy. Vlaky budou v sezoně jezdit o víkendech i do Dobříše a na trati Křinec–Městec Králové.