VW hlásí nové plány se svými továrnami

Koncern Volkswagen chystá změny ve výrobě a uspořádání svých továren. Podle deníku Handelsblatt se to významně dotkne české automobilky Škoda Auto, kam se má přesunout výroba modelů se spalovacími motory. Výrobní kapacity v Německu a ve Španělsku by se tak uvolnily pro montáž elektromobilů, jež budou jako jediné pohony povoleny pro prodej aut v Evropské unii po roce 2035. Z Česka se pak může podle některých názorů stát automobilový skanzen, který bude vyrábět jen pro země, kde ještě spalovací motor nezakážou.

„Máme dvě možnosti – buď trend dokážeme otočit a některá z těch aut se tady budou vyrábět, nebo máme dvanáct let na to, abychom se zbavili závislosti na autoprůmyslu, jakou máme dneska,“ uvedl pro Seznam Zprávy Tomáš Kolář z představenstva Svazu průmyslu a dopravy ČR.

„Není to dobrá zpráva. Myslím si, že to nepotěšilo ani Škodovku a nemůže to potěšit nikoho v Česku. Když si to vezmeme v kontextu, elektromobilita je určitě moderní trend, který bude minimálně několik let určovat budoucnost a inovace. Dokonce si myslím, že tím, jak Evropa do elektromobility šlape, se snaží vytvářet vnitřní trh a dohnat tu mezeru, která nám utekla oproti USA a Číně. Tohle rozhodnutí, kdy se Škodovka bude muset zabývat něčím, co nemá budoucnost, nemůže nikoho potěšit,“ komentoval situaci Kolář.

Program výroby spalovacích motorů ale nemusí přinést pro českou automobilku jen negativa. „Po roce 2035 bude stále většina zemí planety používat spalovací motory, jejich produkce může být ekonomicky zajímavá,“ míní publicista Vladimír Rybecký s tím, že z osmi milionů aut, které Volkswagen ročně prodá ve světě, se jen tři miliony dodávají zákazníkům v EU a Severní Americe. I v Evropě zůstanou po roce 2035 velké trhy pro klasické agregáty jako Turecko, Ukrajina nebo Rusko.

Jejich centrální výroba v Mladé Boleslavi by tak dávala pro koncern Volkswagen logiku. V tuzemsku je vybudovaná masivní síť dodavatelských firem, jež produkují vše potřebné, od zapalovací svíčky z Tábora po naftové čerpadlo z Jihlavy. Nejsou tu potřeba velké investice do nových výrobních linek. Spalovací motory by tak zřejmě dokázaly udržet české výrobní kapacity i po roce 2035.

Autor je šéfredaktorem časopisu Automakers